[实用新型]多功能全时四驱差速传动装置

说明书

技术领域：本实用新型涉及一种车辆传动装置，具体是多功能全时四驱差速传动装置。

背景技术：普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两半轴齿轮，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：左半轴转速+右半轴转速＝2行星轮架转速。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。差速器原理可以参见CN02289386.5中，该差速器模型总体上反映了现有差速器结构轮廓。

现有汽车的四轮驱动系统基本上可分为两大类：分时式和全时式。1、分时式结构是把前传动轴或后传动轴作为驱动轴，在必要时，需要通过人工操作转化为四轮驱动，这时它存在着轴间不差速或转向制动的问题，存在着操纵安全性。2、全时式结构既时刻将将引擎的动力传送到四个车轮上的驱动系统，现有此种结构通常通过电子感应伺服机构执行分时式向全时式转换，从而形成全时四驱模式，这种结构在汽车的车速低于某一定速度时，它由分时模式转换为全时模式，实际上为一种锁死状态，存在着轴间不差速等功率循环现象，对节油和安全性是不利的；当车辆的车速高于设定的速度时，通过电子感应伺服机构它就转化为分时驱动模式。

实用新型内容：本实用新型解决了传统分时驱动所存在的操作困难、通过能力低、全轮驱动时速度低、油耗高、适应性差等缺陷，提供了一种减少分时驱动与全轮驱动之间的转换操作环节，简化了全时四轮驱动，同时增加了一个多功能的全功率输出，为车辆增加动力源的多功能全时四驱差速传动装置。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：所述的转矩从动力输入端A输入，经过啮合套B，分成两路输出：一路连接全功率输出C，另一路连接两套差速器，其中第一差速器的行星架和第二差速器的行星架固定在两差速器公共壳体上，第一差速器的两个半轴齿轮1、2通过传动机构分别连接车辆的对角两个车轮，第二差速器的两个半轴齿轮3、4通过传动机构分别连接车辆的另对角两个车轮。

本实用新型的有益效果是：由于让两个常规差速器并列在一起，其中第一差速器同时拥有相同的公转速度。让第一差速器的一个半轴输出的扭矩传递到车辆的前右轮，第一差速器的另一个半轴齿轮的扭矩传递到车辆的后左轮；第二差速器的一个半轴齿轮输出的扭矩传递到车辆的前左轮，第二差速器的另一个半轴齿轮输出的扭矩传递到车辆的后右轮。本发明的这种四驱状态无需人工或电子切换，为纯机械结构，从而可以避免人工误操作或电子故障引起的人身安全问题。它能让汽车在任何速度下都能始终保持着四驱状态，充分利用汽车自身的质量使之变成牵引力，这样既达到了降低油耗的目的，又具备了高通过性。在于减少分时驱动与全轮驱动之间的转换操作环节，降低了电控操作的不可靠因素，并改电子控制全轮驱动结构为纯机械式全时四轮驱动结构，简化了全时四轮驱动，发挥了纯机械的可靠性及安全性。

附图说明：图1是本实用新型的结构原理示意图。

图2是本实用新型应用于车辆底盘连接关系示意图。

具体实施方式：如图1、图2所示，所述的转矩从动力输入端A输入，经过啮合套B，分成两路输出：一路连接全功率输出C，另一路连接两套差速器，其中第一差速器的行星架和第二差速器的行星架固定在两差速器公共壳体上，第一差速器的两个半轴齿轮1、2通过传动机构分别连接车辆的对角两个车轮，第二差速器的两个半轴齿轮3、4通过传动机构分别连接车辆的另对角两个车轮。

如图1、图2所示，第一差速器的一个半轴齿轮1通过齿轮副、传动轴等传动构件与第一个对角车轮中的一个车轮连接，第一差速器的另一个半轴齿轮2通过齿轮副、传动轴等传动构件与第一个对角车轮中的另一个车轮连接；第二差速器的一个半轴齿轮4通过齿轮副、传动轴等传动构件与第二个对角车轮中的一个车轮连接，第二差速器的另一个半轴齿轮3通过齿轮副、传动轴等传动构件与第二个对角车轮中的另一个车轮连接。

本实用新型的工作原理及工作方式如下：本实用新型可以实现一输入五输出。即转矩从动力输入端A输入，经过啮合套B，分成两路输出：一路连接全功率输出C，另一路连接两套差速器。