[实用新型]阻车钉路闸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车路闸装置。

背景技术

在停车场或单位大门采用横杆滚动装置来阻止机动车的随意进出，特别对国家重点单位及敏感地区和关键部位的通行限制，例如监狱、看守所、边防检查站、部队、银行等重点单位的出入，不能让任意车辆随意进出，每来一辆机动车，横杆滚动装置就要运行一次，很不经济，且造价成本比较高，且有一些不法分子可能强行冲关。

发明内容

本实用新型的目的旨在于克服现有技术的缺陷，提供一种防止不法分子强行出入、野蛮冲关和造价成本较低的阻车钉路闸。

本实用新型所述的阻车钉路闸，包括有气缸、传动机构、闸板、三角针，与空压机连接的气缸通过活塞杆与传动机构连接，传动机构又通过输出轴与闸板连接，闸板传动轴上有三角针，三角针内有放气槽。

所述的闸板分为左闸板和右闸板，左闸板或右闸板的一端与传动机构的输出轴连接，左闸板或右闸板的另一端通过万向节与右闸板或左闸板连接。

所述的闸板上设置有传动轴、前槽钢、后槽钢和中槽钢，传动轴和前槽钢、后槽钢平行排列，中槽钢与传动轴垂直排列，中槽钢两端分别与前槽钢和后槽钢相连。

所述的三角针的顶端为空间位置互为120度的三角锥体。三角针呈行排列，且至少为三行，每行个数至少为三个。

所述的三角针的行数与传动轴数相同。

所述的传动机构由传动箱、传动杆、传动盘、主动链轮和从动链轮构成，传动盘经连杆与活塞杆连接，传动盘的轴与传动箱齿轮连接，传动箱齿轮与传动箱的输出轴连接，传动箱的输出轴与主动链轮连接，主动链轮通过链条与从动链轮连接，从动链轮又经输出轴与闸板连接。

所述的传动箱底部设置排水管，排水管的长度与闸板长度相等。

所述的对三角针的控制可以为自动控制，也可以为手动控制。

所述的自动阻车钉闸板，设置在出入大门口的外侧或重点通行路段，有电时采用自动控制方式，停电时可采用手动控制方式。自动阻车钉是以气压作动力推动气缸臂伸缩带动传动轴旋转，从而带动三角针的升降。平时没车辆出入时，三角针是完全升起来的，当有机动车正常通过时，按动开关，使三角针自行放下，使地面平整，机动车正常通过。当机动车强行通过时，升起的三角针会使机动车轮胎爆胎，从而达到防止不法分子强行出入、野蛮冲关的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的闸板结构示意图。

图4为本实用新型的闸板结构示意图。

图5为本实用新型的三角针结构示意图。

图中，1-气缸，11-活塞杆，2-传动机构，21-传动箱，22-传动杆，23-传动盘，24-主动链轮，25-从动链轮，3--闸板，31-前槽钢，32-后槽钢，33-中槽钢，34-传动轴，35-万向节，36-左闸板，37-右闸板， 4-三角针，41-放气槽，5-手柄。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但不限于实施例。

实施例1

如图1、图2所示，本实用新型所述的阻车钉路闸，包括有空压机、气缸1、传动机构2、闸板3和三角针4，空压机额定电压220伏，额定气压6∽8公斤，与空压机连接的气缸1通过活塞杆11与传动机构2连接，传动机构2又通过输出轴与闸板3连接，闸板传动轴34上有三角针4，三角针4内有放气槽41；传动机构2包括传动箱21、传动杆22、传动盘23、主动链轮24和从动链轮25，传动盘23经连杆与活塞杆11连接，传动盘23的轴与传动箱21齿轮连接，传动箱21齿轮与主动链轮24连接，主动链轮224通过链条与从动链轮25连接，从动链轮25又经输出轴与闸板3连接，传动机构2根据需要可以设置在停车场出口大门或公路的左侧，也可以设置在大门或公路的右侧；如图3所示，闸板3分为左闸板36和右闸板37，传动机构2若是设置在大门左侧，左闸板36的一端与传动机构2的输出轴连接，左闸板36的另一端通过万向节35与右闸板37连接；如图1、图4所示，闸板3上有传动轴34、前槽钢31、后槽钢32和中槽钢33，传动轴34和前槽钢31、后槽钢32平行排列，中槽钢33与传动轴34垂直排列，中槽钢33两端分别与前槽钢31和后槽钢32相连；传动轴34上排列有三角针4，三角针4为空间位置互为120度的三角锥体，三角针4呈行排列，且至少为三行，每行个数根据所需的阻车钉路闸长度而定，三角针4的行数与传动轴数相同。