[实用新型]一种柴油加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加热装置，具体是一种柴油机车用的柴油加热器。

背景技术

随着国民经济的高速发展和商品的繁荣，物品的流通和人员的流动使物流业迅速发展起来，目前我国物流的75%是由机动车辆完成的，而机动车辆用的燃料主要是柴油。在常温下柴油黏度较小，流动性好，喷雾效果好，燃烧充分，从而排放低，耗油少。然而我国北方冬季寒冷，当环境温度降低后，柴油黏度增加，流动性变差，机车中安装的柴油滤清器易出现析蜡和结冰堵塞滤网，造成供油不足，启动困难，甚至车在行驶中会出现突然熄火等故障。特别是由于低温柴油流动性差，燃烧不充分，造成柴油的浪费，且因排放烟雾增大而增加了对环境的污染。

实用新型内容

本实用新型的目的，是提供一种柴油机用柴油加热器，结构简单紧凑、安装使用方便，不用另设热源，节能效果好。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种柴油加热器，包括外壳体、供油加热器组件和回油加热器组件。

外壳体上设有进水口和出水口，在进水口处连接有进水管，在出水口处连接有出水管，外壳体的两端为开口端。

供油加热器组件，由供油分流箱、供油集流箱和多个供油管组成。供油分流箱的外端面上连接有供油用进油管，供油分油箱的内端面上开设有多个供油管插孔，供油分流箱上的供油管插孔在数量与供油管的数量相同。供油集油箱的外端面上连接有供油用出油管，供油集油箱的内端面上开设有多个供油管插孔，供油集油箱内端面上的供油管插孔的数量与供油管数量相同。多个供油管的一端分别插入供油分流箱内端面上对应的供油管插孔内，并焊接固定，达到不漏水；多个供油管的另一端分别插入供油集油箱内端面上对应的供油管插孔内，并焊接固定，达到不漏油。

回油加热器组件，由回油分流箱、回油集流箱和多个回油管组成，回油分流箱的外端面上连接有回流用进油管，供油分流箱的内端面上开设有多个回油管插孔，回流分流箱内端面上的回油管插孔的数量与回油管的数量相同。回油集油箱的外端面上连接有供回油用出油管，回油集油箱的内端面上开设有多个回油管插孔，回油集油箱内端面上的回油管插孔的数量与回油管数量相同。多个回油管的一端分别插入回油分流箱内端面上对应的回油管插孔内，并焊接固定，达到不漏油；多个回油管的另一端分别插入回油集油箱内端面上的回油管插孔内，并焊接固定，达到不漏油。

供油加热器组件和回油加热器组件分别装入外壳体内，且供油加热器组件中的供油集流箱与回油加热器组件中的回油分流箱相对应设置，即位于同一侧。外壳体的一端分别与供油集流箱和回油分流箱的外壁焊接固定，且达到不漏水；外壳体的另一端分别与供油分流箱和回油集流箱焊接固定，且达到不漏水。

所述外壳体的横截面为方形、长方形、圆形或椭圆形。

所述供油分流箱、供油集流箱、回油分流箱和回油集流箱的截面分别为方形、长方形、圆形或椭圆形。

本实用新型装设在油水分离器旁，所述供油集流箱的供油用出油管与柴油机车内设置的油水分离器的入油口连接，回油分流箱的回油用进油管与发动机的回油管连接。供油分流箱的供油用进油管通过三通阀分别与附油箱和主油箱的供油管路连接。回油集流箱的回油用进油管路通过三通阀分别与附油箱和主油管的供油管路连接。本实用新型是采用发动机余热对供油加热器组件和回油加热器组件进行加热，即柴油机车的暖风热水箱的一个出水口通过管路与外壳体上的进水口连接，外壳体上的出水口通过管路与暖风热水箱的一个回水入水口连接。附油箱是附加设置在柴油机车主油箱旁的一个装有35^＃柴油的小油箱，主油箱装0^＃柴油冬季驻车熄火前两分钟通过切换三通阀，打开附油箱出油管路，使35^＃油充满发动机供油系统，方便以后的发动机低温启动，低温启动后当水温达到70℃时，通过三通阀切换，关闭附油箱供油管路，打开主油箱供油管路，并利用发动机余热对供油加热器组件和回油加热器组件加热，保持柴油的良好流动性，由于主油箱使的0^＃柴油价格低。

本实用新型的优点在于：

1、能确保0^＃柴油在冬季使用时具有良好的流动性，雾化效果好，燃烧充分，因此节能效果好，且减少对环境的污染。

2、本实用新型结构紧凑，安装使用方便，且安全性能高。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施例外观示意图。

图2是供油加热组件结构示意图。

图3是回油组件结构示意图。

具体实施方式