[实用新型]电动车变挡轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车变挡轮毂，属车轮动力传动技术领域，尤其涉及一种应用于电动二轮、三轮和电动车汽车动力传动的电动车变挡轮毂。 

背景技术

目前的电动车采用普通轮毂电机，仅靠电磁力爬坡难，无法载重爬上陡坡，耗电，负载大时，长时间大电流工作容易烧坏控制器或电机；现有的有齿轮毂电机虽有爬坡力度，结构及换挡操作复杂，生产成本高，制造工艺难度大，易损零部件多，出故障后维修麻烦，耗电量大。以上两种电机无法满足市场需求，特别是农村山地、丘陵等复杂地形，从而限制了使用的范围。 

实用新型内容

本实用新型要解决的问题就是针对以上的不足而提供一种结构简单，可以实现多级电子机械自动变速，能够载重爬坡，继行里程长，节约生产成本的电动车变挡轮毂电机，增加了电动车正常行驶的范围，既适合平原也适合山地、丘陵等复杂地形行驶，其技术方案如下： 

本实用新型提出了一种电动车变挡轮毂，包括： 

轮毂筒，该轮毂筒由钢圈、左端盖和右端盖连接构成； 

主轴，贯穿于所述轮毂筒，所述主轴通过轴承与所述轮毂筒连接； 

电机，设在所述轮毂筒内的主轴一端，所述电机至少包括定子和转子，所述定子固定在所述主轴上； 

变速机构，设在所述轮毂筒内的主轴的另一端； 

所述转子通过中心轴套套装于所述主轴上的所述轴承外侧，所述转子的两端侧分别设于所述定子两端的外侧，所述转子形成为电机边盖。 

如上所述电动车变挡轮毂，其中，在所述定子上布设电机绕组及霍尔元件，在所述转子与所述电机绕组之间设有磁钢片，所述磁钢片与所述转子粘接。 

如上所述电动车变挡轮毂，其中，所述变速机构包括 

变速箱体，该变速箱体由所述主轴另一端所在的轮毂筒构成，在变速箱体内的主轴上固定安装有固定支板，在所述固定支板的两端分别开设有轴承内孔，第一驱动轴与第二驱动轴分别安装在所述轴承内孔中； 

动力输出总成，至少包括固定安装在所述中心轴套上的连接为一体的第一输入主动齿轮和第二输入主动齿轮，在所述中心轴套上平行于所述第二输入主动齿轮固定设有第三输入主动齿轮；所述第一输入主动齿轮和第二输入主动齿轮分别在所述中心轴套两侧与第一输入从动齿轮和第二输入从动齿轮外啮合，所述第三输入主动齿轮与第三输入从动齿轮外啮合，所述第三输入从动齿轮与所述第二输入从动齿轮位于所述中心轴套的同侧；第一驱动轴穿设于所述第一输入从动齿轮，所述第一驱动轴与所述第一输入从动齿轮之间设有轴承，第二驱动轴依次穿设于所述第二、第三输入从动齿轮，所述第二、第三输入从动齿轮分别于所述第二驱动轴之间设有轴承；所述第一驱动轴和所述第二驱动轴通过设在所述主轴上的固定支板定位；在所述主轴另一端安装有输出齿，所述输出齿的两侧分别与第一输出主动齿和第二输出主动齿外啮合，所述第一、第二驱动轴分别穿设且固定于所述第一、第二输出主动齿； 

挡位控制总成，至少包括设在所述第一驱动轴上的第一变挡器和设在所述第二驱动轴上的第二变挡器。 

如上所述电动车变挡轮毂，其中，在所述主轴靠近所述电机的一侧设有用于引出电机供电线、霍尔线和驱动器引线的槽孔。 

如上所述电动车变挡轮毂，其中，在所述主轴靠近所述变速机构的一侧 设有刹车盘。 

如上所述电动车变挡轮毂，其中，所述轮毂筒的所述左端盖和右端盖分别与所述主轴固定连接。 

如上所述电动车变挡轮毂，其中，所述第二驱动轴背向所述电机一侧延伸至所述轮毂筒外侧，形成输出轴。 

由于采用上述结构，本实用新型具有以下的有益效果： 

1、现有技术的变速器是以外壳为支撑起固定作用，再由齿轮输入输出动力，而本实用新型的轮毂不但有支撑作用，同时还具备动力输出，扭矩传递功能。 

2、此外变速器又具有离合器和同步器之功能。普通变速器分两步配合操作：1.松开转把(速度调节器)、2.拧换挡转把(拉线换挡转把)，松开转把是为了降低电机转速和惯性滑行转速，再拧换挡转把而达到换挡目的；本实用新型简化了上述所有配合操作步骤，而是采用控制器内微电脑识别，由芯片采样电机电流时速变化，控制器给力驱动器完成任务。 

3、现有有齿电机两边引孔(一边电机引线，一边变挡拉杆引线)；本实用新型主轴采用单边引出线，既适用两轮电动车，也可适用于电动三轮及电动汽车。