[实用新型]多级叉车起升液压缸

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种液压缸，尤其涉及一种多级叉车起升液压缸。

背景技术

多级叉车起升液压缸一般包括密封设置的活塞组件与缸体，所述活塞组件与缸体通过活塞杆相连，所述缸体上一般设有和活塞杆相匹配的的导向套。目前，市场上多级叉车起升油缸是没有加缓冲结构的，运行过程中噪声比较大，而且对零部件使用寿命也有影响，在往复运动过程中活塞组件端面与导向套端面机械碰撞力大。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多级叉车起升液压缸，能够避免活塞组件与导向套的机械碰撞，有效保护零部件，提高液压缸的使用寿命。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种多级叉车起升液压缸，包括密封设置的活塞组件与缸体，所述活塞组件与缸体通过活塞杆相连，所述活塞杆上设置有存油腔，所述活塞组件包括相连在一起的活塞和油管，其中，所述活塞上依次设置有和存油腔相通的油孔和节流孔，所述油孔的直径大于节流孔的直径。

上述的多级叉车起升液压缸，其中，所述油孔的直径为8mm。

上述的多级叉车起升液压缸，其中，所述节流孔的直径为1.5mm。

上述的多级叉车起升液压缸，其中，所述活塞组件和活塞杆之间设置有挡圈。

本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型提供的多级叉车起升液压缸，通过在活塞上设置和存油腔相通的油孔和节流孔, 所述油孔的直径大于节流孔的直径，从而起到缓冲作用，避免活塞组件与导向套的机械碰撞，有效地保护了零部件，提高了液压缸的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型多级叉车起升液压缸结构示意图；

图2为现有活塞组件结构图示意图；

图3为本实用新型活塞组件结构图示意图。

图中：

1 导向套             2 钢背轴承            3 活塞杆

4 缸体               5 活塞组件            6 单向阀阀体

7 单向阀阀芯          8 单向阀弹簧          9 单向阀磁环

10 滑阀              11 弹簧               12 油管

13 活塞              14 挡圈               15 存油腔

16 油孔              17  节流孔    

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型多级叉车起升液压缸结构示意图。

请参见图1，本实用新型提供的多级叉车起升液压缸包括密封设置的活塞组件5与缸体4，所述活塞组件5与缸体4通过活塞杆3相连，所述活塞杆3上设置有存油腔15，所述活塞组件5包括相连在一起的活塞13和油管12，其中，所述活塞13上依次设置有和存油腔15相通的油孔16和节流孔17，所述油孔16的直径大于节流孔17的直径。液压缸还包括有相连的单向阀和滑阀10；所述单向阀包括单向阀阀体6、单向阀阀芯7、单向阀弹簧8和单向阀磁环9；所述滑阀10和活塞13之间设有弹簧11，在此不再一一详述。

图2为现有活塞组件结构图示意图；图3为本实用新型活塞组件结构图示意图。

请继续参见图2和图3，现有的活塞组件5包括相连在一起的活塞13和油管12，本实用新型活塞组件的活塞13上依次设置有和存油腔15相通的油孔16和节流孔17，所述油孔16的直径大于节流孔17的直径。所述油孔16的直径优选为8mm；所述节流孔17的直径优选为1.5mm。所述活塞组件5和活塞杆3之间设置可以设置挡圈14。

本实用新型提供的多级叉车起升液压缸工作过程如下：由挡圈14将活塞杆3和活塞组件5连接起来，活塞杆3带动活塞组件5一起做上升运动时，液压缸有杆腔的空气逐渐被压缩到活塞杆3存油腔15中，继续上升的过程中，直径φ8的油孔16逐渐进入到导向套1的钢背轴承2中，直至完全进入被封死，这时，油液只能通过直径为φ1.5的节流孔17进入存油腔15，由于孔径变小，液流量也随之减小，缓冲开始起作用，活塞杆3上升速度逐渐减慢。当活塞杆3继续上升，直径φ1.5的节流孔17部分进入到导向套1的钢背轴承2中，活塞组件5的端面接触碰上导向套1端面时，活塞杆3速度逐渐降低为零，缓冲过程结束，这个缓冲作用长度为22mm。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。