[实用新型]一种汽车自动变速器驻车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车自动变速器，具体地说，本实用新型涉及一种汽车自动变速器驻车机构。

背景技术

目前，在已经公开运用的汽车变速器驻车机构包括紧固连接在变速器中间轴上的驻车棘轮、与驻车棘轮啮合的驻车棘爪以及换档机构中的换档轴，该驻车棘爪为杆件，其套装在驻车棘爪枢轴上，在驻车棘爪枢轴上还套装有与驻车棘爪相连接使驻车棘爪脱开驻车棘轮的回位弹簧，驻车机构的换档轴通过驻车拉杆总成与驻车棘爪连接驱动驻车棘爪与驻车棘轮相啮合，而驻车棘轮位于驻车棘爪枢轴与驻车拉杆总成之间，驻车棘爪枢轴远离驻车拉杆总成，导致驻车拉杆总成较长；在中间轴和液力变矩器的输入轴之间设有比较多的壳体空间存在，形成驻车拉杆总成的行程运动区域，驻车拉杆总成的长度较长，导致整套驻车机构占有空间较多，布置结构上不尽合理，在换档轴上设与其紧固连接的定位轨板，当换挡操纵手柄位于P挡(驻车挡)时，通过把驻车棘爪嵌入到驻车棘轮轮齿中实现牢固啮合，从而实现锁住传动系中断动力输出的目的。而且驻车拉杆总成的导向套是通过两根销钉与变速器壳体紧固连接，定位较复杂，增加了零件数量。综上所述，目前所采用的传统的驻车机构占用空间较大，结构不合理、不紧凑，制造成本较高，驻车机构的装配时间较长。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车自动变速器驻车机构，其目的是实现汽车自动变速器的驻车机构布置的合理和紧凑，减少占用变速器的空间。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车自动变速器驻车机构，包括与变速器中间轴紧固连接的驻车棘轮、驻车棘爪以及换档机构中的换档轴，所述驻车棘爪为杆件，其套装在驻车棘爪枢轴上，所述换档轴与驻车拉杆总成连接，在变速器壳体上设有与所述驻车拉杆总成导向配合的导向装置，其特征在于：所述驻车棘爪枢轴设在驻车拉杆总成和驻车棘轮之间，驻车棘爪在一侧与驻车棘轮啮合，另一侧与驻车拉杆总成连接。

所述驻车棘爪在靠近其与驻车棘轮啮合的端部的部位套装在驻车棘爪枢轴上，驻车棘爪的长度方向与所述驻车拉杆总成的长度方向一致，驻车棘爪一端与驻车棘轮啮合，另一端与驻车拉杆总成连接。

设回位弹簧套装在所述驻车棘爪枢轴上，所述回位弹簧为扭簧，其一端扣在驻车棘爪上，另一端卡在变速器壳体上，回位弹簧的扭力方向为驻车棘爪脱开与驻车棘轮啮合的方向。

所述导向装置为导向套，在变速器壳体上设有安装导向套并与导向套为过盈配合的孔。

所述导向套位于所述驻车拉杆总成靠近驻车棘轮的端部位置，导向套沿其轴向设有导向孔，驻车拉杆总成端部伸进此导向孔内并在此导向孔内往复滑动。

本实用新型采用上述技术方案，将驻车棘爪枢轴设在驻车拉杆总成和驻车棘轮之间，与现有技术相比，缩短驻车棘爪与驻车拉杆总成之间的距离，使整套驻车机构在变速器内布置的合理和紧凑，缩短驻车拉杆总成的长度，减少占用变速器的空间，而且在变速器壳体上设有与导向套间隙配合的导向套安装孔，不需再设置销钉，减少零部件数量，简化了驻车机构的装配，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

上述图中的标记均为：1、驻车棘轮；2、驻车棘爪；3、驻车棘爪枢轴；4、回位弹簧；5、导向套；6、驻车拉杆总成；7、换挡轴；8、定位轨板；9、档位定位钢片；10、驻车棘爪斜面；11、子弹头斜面。

具体实施方式