[实用新型]电动车减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速器，具体涉及一种电动车减速器。

背景技术

目前的减速器一般由多个传动齿轮的组合构成。对于新能源电动车，这种减速器由于自身不带差速器总成及其结构上的原因，不能直接用于电机和半轴之间的动力传递。

发明内容

本实用新型的目的是要克服上述技术的缺点，提供一种结构简单、制造容易、成本低、可靠性好的电动车减速器。

本实用新型的电动车减速器包括减速器壳体、一级主动齿轮轴、一级轴承、一级从动齿轮、二级轴承、二级主动齿轮轴、主减速齿轮，其特征在于所述的减速器壳体上增设有差速器轴承，减速器壳体内增设有差速器，差速器由差速器壳体和设在差速器壳体内的两个半轴齿轮、行星齿轮轴和两个行星齿轮构成；差速器壳体通过差速器轴承支撑在减速器壳体上。

为了更好的实现上述目的，提高安全性和可靠性，所述的主减速齿轮由螺栓固连在差速器壳体上。

本实用新型的电动车减速器结构简单紧凑、成本较低、易于装配制造，完全能够满足电动轿车对减速器总成驱动要求。扭矩和动能经两级减速后输出到差速器总成上，再通过差速器总成实现差速功能。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意图。

图中：1、一级主动齿轮轴，2、减速器壳体，3、一级轴承，4、一级从动齿轮，5、二级轴承，6、差速器轴承，7、半轴齿轮，8、行星齿轮轴，9、二级主动齿轮轴，10、主减速齿轮，11、行星齿轮，12、差速器壳体，13、差速器。

具体实施方式

本实用新型的电动车减速器由一级主动齿轮轴1、减速器壳体2、一级轴承3、一级从动齿轮4、二级轴承5、二级主动齿轮轴9、主减速齿轮10和差速器13构成。减速器壳体2上设有差速器轴承6，减速器壳体2内增设有差速器13，差速器13由差速器壳体12和设在差速器壳体12内的两个半轴齿轮7、行星齿轮轴8和两个行星齿轮11构成。差速器壳体12通过差速器轴承6支撑在减速器壳体2上。主减速齿轮10通过螺栓固连在差速器壳体12上。

本实用新型的电动车减速器是这样工作的：

动力通过一级主动齿轮轴1上的齿轮依次将动力传递到一级从动齿轮4、二级主动齿轮轴9上的齿轮、主减速齿轮10上，主减速齿轮10通过差速器13中的行星齿轮轴8和两个行星齿轮11将动力传递给两个半轴齿轮7，并通过半轴齿轮轴输出。