[实用新型]一种悬挂式双电源驱动轨道电车旋转装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型公交车旋转装置，特别是一种悬挂式双电源驱动轨道电车旋转装置。

背景技术

改革开放以来，国民经济快速增长，“科技创新，自主创新”已成为目前国内工业发展的主流。我国工业正逐步向集约型、节能减排、低碳的方向发展。我国政府在世界气候峰会上承诺，到2020年实现单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％～45％。为此，国务院将节能环保、新能源、新能源汽车列为国家七大战略性新兴产业中的三大产业，旨在通过节能、减排、创新等实现可持续发展和解决全人类共同面临的气候问题。随着我国城市化进程的不断推进和人民生活水平的不断提高，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。目前，我国一线城市的市区交通解决方案主要是城市交通立体化，通过改原先的道路平面交叉为立体交叉，地面交通、轨道交通、地下交通成为主要的交通形式，起到了有效缓解交通压力的作用，但是兴建该类交通设施资金投入量大、施工周期长，尤其是地下工程的实施，还受当地的地质、地貌等因素的制约。城市化进程催生了二、三线城市的迅猛发展，然而资金短缺问题和道路建设的迫切程度形成了强烈的反差。显然二、三线城市的交通模式需要根据自身的特质，探寻一种行之有效的建设方案。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置，这不仅需要巨额财政投入，还会引起强烈的社会情绪，对构建和谐社会这个重大城市战略目标是一个十分严峻的挑战。快速公交系统(Bus RapidTransit，简称BRT)，是目前比较热门的一种交通方案，是一种介于快速轨道交通(Rapid RailTransit，简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit，简称NBT)之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。但这种方案主要依赖于强有力的行政管理，从示范情况来看，实际效果并不尽如人意，有的还顾此失彼，方便了公交运行，却影响了其他各类车辆的畅通；深圳某公司提出立体快巴公交方案，车身横跨两个车道，共两层，不足2米高的小汽车可从其“胯下”通过，上层空间用来载客。该方案节能环保、成本低廉、且缓解了交通拥挤，但该方案的实施给普通汽车司机提出了更高挑战，为避免交通事故，劈腿公交必须在车头和车尾持续发出信号，警告前后汽车，尤其是大卡车注意避让。而劈腿公交一层必须有感应装置，若遭到汽车刮蹭，要发出警告，若需拐弯，劈腿公交要用指示灯提示在其“胯下”行驶的汽车及时作出反应。根据国外经验，当公共交通出行速度快于私家车出行时，人们大多会选择公交车，放弃私家车，先进快捷的公交车可引导人们积极参与绿色出行。世界各国政府在不断地探索、改进现行公交系统，希望研究一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，以缓解城市交通压力，降低车辆污染物排放，虽然取得了一些进展，但在实际运用中仍然存在着尚未克服的技术难题。可见，只有借助先进的技术手段，充分利用有限的空间，才能有效地解决城市交通难题。为此申请人于2010年11月5日向国家知识产权局专利局提出了“一种悬挂式双电源驱动轨道电车”，申请号：201010543499.2，已获初审合格通知书。该公交车若采用普通的车辆调头转弯方式，需大量回车场地及轨道等，浪费人力、财力、物力，不利于社会的和谐发展。

发明内容

本实用新型的目的在于克服以上不足，提供一种悬挂式双电源驱动轨道电车旋转装置，该旋转装置设于轨道两端，专用于一种悬挂式双电源驱动轨道电车，车辆行驶至轨道终点时，通过旋转装置调头反响行驶。该旋转装置结构简单、操作安全、回车快捷，而且还节省了大量回车场地及轨道等。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括滚动轮、滚动轮支撑、限位装置、转盘基座、回车盘、齿轮固定座、大齿轮、小齿轮、减速机、电机，该旋转装置设于轨道两端，转盘基座建于道路中间地面上，呈圆盘状，其中心位置设有齿轮固定座，齿轮固定座顶端与回车盘中心相连接，转盘基座四周边缘设有四只滚动轮支撑，滚动轮支撑上装有滚动轮，滚动轮与回车盘相连接，回车盘中心位置上端设有大齿轮，大齿轮固定在齿轮固定座上，大齿轮与小齿轮相啮合，小齿轮主轴与减速机主轴相连接，减速机主轴与电机主轴相连接，减速机设在减速机座上，减速机座固定在回车盘上，回车盘呈圆盘状，其两端设有高架梁墩，高架梁墩呈“T”形，其顶端两侧分别内嵌单轨，即为上轨道，其上设有限位装置，且其顶端外侧分别设有一条导向轨，高架梁墩中间位置设有下轨道，构成了一种悬挂式双电源驱动轨道电车旋转装置。