[实用新型]活塞直排式低噪音空气能动力机

说明书

技术领域

本实用新型发明涉及一种活塞直排式低噪音空气能动力机，属新能源技术领域。

技术背景

能源危机和环境污染一直是动力机发展中需要探讨的课题，研究开发节能环保型的动力机成为新型车辆的发展方向，空气能动力机的核心技术是液态压缩空气或液态压缩氮气在活塞缸内的膨胀过程，将储存的压力空气能转变成机械能输出的动力机械，如何提高压缩气体的能量利用率，减少噪音的研发工作具有重要而长远的意义。

发明内容

本实用新型发明的目的是为克服上述技术存在的不足，提供一种简便的能量损耗小，转化效率高、不污染环境、低噪音的活塞直排式低噪音空气能动力机。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：一种活塞直排式低噪音空气能动力机，包括活塞式主机，以及与供配气机构和尾气排出管道及相应联结的电控机构。

所述活塞式主机包括汽缸、活塞连杆，曲轴和飞轮，活塞式主机的级数分二级，汽缸有上汽缸盖和下汽缸盖，上汽缸盖只有一个进气电控阀门，下汽缸盖有一个连杆软塑封口，汽缸筒下侧壁上设有排气管和电控线管，汽缸内设有可以上下移动的活塞，活塞通过连杆与曲轴相连，活塞面上设有排气电控阀门，曲轴上固定有飞轮，进气电控阀门和排气电控阀门与相对应的凸轮耦合，凸轮通过传动机构与曲轴相连，尾排气管通过减噪器排出。

所述活塞式主机的级数为二级，包括二套不同尺寸大小的汽缸联接由小汽缸到大汽缸的二个汽缸的储压空气罐，逆止气阀和相应管道。

所述供配气机构包括碳纤维空气液态钢瓶，流量调节阀总成，碳纤维高压气体钢瓶，相应联接的控制阀门和管道等。

本实用新型发明由于采用上述结构，将排气口从汽缸上盖位置移置到活塞面，在活塞上行过程中，废气直接快速进入汽缸筒下部，减少汽缸内废气排出时活塞的阻压，改变了活塞由下止点向上止点运动时缸内气体被压缩排出的过程，传统的压缩过程被取消，将压排式改变为直排式，一级汽缸排出的废气经管道和储压空气罐送入二级汽缸，由于二级汽缸活塞面积大于一级汽缸活塞面积，这种变缸技术起到提高能量利用率，降低能量损耗的目的，同时也能降低气体排放噪音。适用于车、船的主动力机。

附图说明

图1是本实用新型发明结构示意图，也是摘要附图；

图中，1.碳纤维液态空气钢瓶，2.流量调节阀总成，3.管道，4，碳纤维高压气体钢瓶，5.管道，6.一级汽缸，7.上缸盖，8.进气电控阀门，9.排气管，10.电控线管，11.下缸盖，12.软塑封口，13.活塞，14.排气电控阀门，15.连杆，16.曲轴，17.飞轮，18.凸轮，19.凸轮，20.电控器，21.电控器，22.管道，23.逆止气阀，24.储压空气罐，25.二级汽缸，26.上缸盖，27.进气电控阀门，28.排气管，29.减噪器，30.电控线管，31.下缸盖，32.软塑封口，33.活塞，34.排气电控阀门，35.连杆，36.曲轴。

具体实施方式

本实用新型实施例中，参照图1，所述活塞直排式低噪音空气能动力机，它是以存储在碳纤维液态空气钢瓶1中的液态空气或液态氮气经流量调节阀总成2调控流入管道3再进入气化装置碳纤维高压气体钢瓶4，经气化后输出高压空气经管道5到达一级汽缸6，上缸盖7上的进气电控阀门8受电控器20指令在活塞13到达上止点位置打开进气，高压气体推动活塞13下行，通过连杆15，曲轴16输出功率，当活塞13下行到下止点时活塞面上的排气电控阀门14受电控器20指令打开，同时关闭进气电控阀门8，废气排到下缸体并通过排气管9经管道22，逆止气阀23，进入二级气缸25，联接在管道22上的储压空气罐24起到气体的稳压作用，气体经过上缸盖26的进气电控阀门27，受电控器21指令在活塞33到达上止点位置打开进气，推动活塞33下行，通过连杆35，曲轴36输出功率，软塑封口12和软塑封口32起到阻止气体从汽缸体内漏出，当活塞13及活塞33分别在上止点时，相应的活塞排气电控阀门14及排气电控阀门34关闭，凸轮18，凸轮19及电控器20电控器21能调节相应的电控进气排气阀门的工作。只要关闭碳纤维高压气体钢瓶4的阀门，碳空气能动力机就因停气而停止工作。