[实用新型]一种转速传感器外壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转速传感器，尤其是转速传感器的外壳。

背景技术

转速传感器是配套于汽车发动机用于检测发动机的转速。转速传感器的工作原理是传感器垂直安装在发动机齿轮的上方，钢铁导磁性强而空气磁阻大，发动机的齿轮每转动一个齿时，导致霍尔元件周围磁场改变，霍尔元件本身特性就是周围磁通量发生变化时会产生出一个脉冲信号，脉冲信号经放大、整形处理后传输给行车电脑，进而显示出发动机的转速。基于这一工作原理，传感器外壳必须是不导磁的金属或非金属材料，不然会阻断磁力线，由于目前生产的外壳材料全部使用的黄铜（H62），但随着市场上铜的价格不断攀升，传感器单个售价逐年下降的情况下，成本不断提高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构合理、材料成本低的转速传感器外壳。

本实用新型的技术方案是：

一种转速传感器的外壳，包括本体，还包括端盖，端盖的材料为黄铜，所述本体的材料为Q235钢，本体的中间为通孔，本体的下端通孔四周设置有台阶，端盖的上端与本体下端的台阶镶嵌连接。

所述端盖与外壳钎焊连接。

所述端盖也可以与外壳铆接。

有益效果：本实用新型将原有的外壳本体材料铜换成铁，但铁是很好的导磁材料，如果整个外壳全部用铁的话，内部磁场就全部封闭在铁的外壳内，磁力线不能透过外壳到达齿轮上方，转动齿轮就不能感应出信号，所以在外壳的底部打穿孔，做一个台阶，然后加工一个铜的端盖，两部分再钎焊成型或铆接在一起。铁的价格远远底于铜，底端的铜端盖采用冲床模具冲压，两零件钎焊或铆接，最后整体电镀彩锌。整个部件外观看上去与纯黄铜加工的外壳相似，性能不受任何影响，并且铁外壳加工、冲端盖、钎焊或铆接、电镀所有工艺加起来的成本也远低于铜外壳加钝化工艺的成本。结构简单，实施方便，既能达到生产中需要又能降低成本。

附图说明

图1是转速传感器结构示意图；

图2是现有技术中的转速传感器外壳结构示意图；

图3是本实用新型的转速传感器外壳结构示意图。

图中：1—本体、2—印制板、3—霍尔元件支架、4—磁钢、5—霍尔元件、6—端盖、7—齿轮、8—通孔、9—台阶。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。  

一种转速传感器的外壳，包括本体1，还包括端盖6，端盖6的材料为黄铜，本体1的材料为Q235钢，本体1的中间为通孔8，本体1的下端通孔8四周设置有台阶9，端盖6的上端与本体1下端的台阶9镶嵌连接。

端盖6与外壳1钎焊连接。

端盖6与外壳1还可以铆接。

     现有转速传感器原理是将霍尔元件5与磁钢4装入霍尔元件支架3内，再与印制板2焊接，一并装入本体1中，磁力线轴向穿过霍尔元件5、端盖6到达齿轮7，改进前本体1与端盖6是一个整体，材料全是黄铜（H62），此时齿轮7在转动到齿底与齿顶时，穿过霍尔元件5的磁力线条数不同，磁通量的变化率不同，霍尔元件5感应出信号经印制板2电路处理输出。

经改进后，本体1用材料定为Q235钢，将Q235钢棒料加工成本体1的形状，中间通孔，在通孔底部四周加工台阶，再将铜皮在冲床模具上冲成端盖6尺寸，端盖6的台阶尺寸与本体1的台阶尺寸吻合，两零件放在一起，端盖6与本体1的缝隙内放入银带，整体放入钎焊机，高温使银带溶化，将端盖6与本体1焊接在一起。

也可以采用将端盖6放在本体1内，将本体1用液压机翻铆成型，铆接在一起。