[实用新型]防止车圈铜头松动的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮组铜头，特别涉及一种防止车圈铜头松动的结构。

背景技术

常规的自行车和摩托车轮组组装使用后，在长时间的运动过程中，铜头与辐条的配合会越来越松动，需要经常调整铜头的松紧和轮组的偏摆，目前很多厂商一直在研究如何防止铜头的松动，现有的技术是在铜头里面加胶水来防止松动，但是胶水有如下缺点：成本较高；维持的效果不长，一段时间后胶水就会失效；拆装不方便，如果钢丝断裂，消费者不可能自己在铜头里面加胶水，且拆卸之后再组装，里面的胶水就没有效果了，胶水只能一次性使用；普通的铜头和螺纹之间连接的螺纹有一段是暴露在空气中的，在使用过程中，水和污垢会从铜头和车圈的间隙进入车圈内，也会从铜头和辐条之间的螺纹缝隙进入车圈内，破坏连接螺纹，上述技术问题一直长期存在并困扰着自行车和摩托车行业的相关人员。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种防止车圈铜头松动的结构，该结构能够有效防止自行车或摩托车轮组在长时间使用后出现的铜头松动现象。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防止车圈铜头松动的结构，包括车圈、铜头和辐条，车圈上设有用于安装铜头的辐条孔，所述铜头内部设有一供辐条安装固定的螺纹孔，所述螺纹孔上的螺纹称为第一螺纹，所述铜头超出车圈的部位在铜头外圈设有第二螺纹，所述第二螺纹和第一螺纹的方向相反，还设有一螺帽，所述螺帽通过第二螺纹拧紧在铜头上，所述螺帽远离车圈中心的一端抵紧车圈。

自行车在长时间使用后，铜头会松动，而该防止车圈铜头松动的结构在铜头外部锁上螺帽，且因为铜头外部设有的第二螺纹和其内部设有的用于安装辐条的第一螺纹方向相反，螺帽会始终紧密配合在车圈上，这样，铜头和辐条之间的连接松动时，铜头和螺帽之间的连接越来越紧，铜头松动的过程中，螺帽会随着铜头的变化而始终与车圈紧密配合，可以有效防止铜头松动、提升轮组使用寿命、辐条的更换更加方便、延长铜头的使用寿命。

作为本实用新型的进一步改进，所述螺帽的轴向长度超过铜头上第二螺纹的长度，安装时所述螺帽能够将铜头超出车圈的部位完全包住，普通铜头和辐条之间的连接螺纹(第一螺纹)有部分是暴露在空气中的，在使用过程中，水和污垢会从铜头和车圈的间隙进入车圈内，也会从铜头和辐条之间的螺纹缝隙进入车圈内，破坏连接用的第一螺纹，影响铜头使用寿命，造成铜头松动；所述螺帽能够将铜头超出车圈的部位完全包住，该结构能够起到保护铜头的作用，同时还能防止水和污垢进入铜头和辐条的间隙内破坏连接用的第一螺纹，延长铜头的使用寿命，防止螺纹松动，该防止车圈铜头松动的结构能够应用于自行车或摩托车轮组。

本实用新型的有益效果是：该防止车圈铜头松动的结构，在铜头超出车圈的外圈设有第二螺纹，所述第二螺纹和第一螺纹的方向相反，还设有一螺帽，所述螺帽通过第二螺纹拧紧在铜头上，所述螺帽远离车圈中心的一端抵紧车圈，从而能够有效防止螺纹松动，拆卸方便，延长铜头使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的分解状态示意图。

具体实施方式

实施例：一种防止车圈铜头松动的结构，包括车圈1、铜头2和辐条3，车圈1上设有用于安装铜头2的辐条孔，所述铜头2内部设有一供辐条安装固定的螺纹孔，所述螺纹孔上的螺纹称为第一螺纹，所述铜头超出车圈的部位在铜头外圈设有第二螺纹21，所述第二螺纹21和第一螺纹的方向相反，还设有一螺帽4，所述螺帽4通过第二螺纹21拧紧在铜头2上，所述螺帽4远离车圈中心的一端抵紧车圈1。

自行车在长时间使用后，铜头2会松动，而该防止车圈铜头松动的结构在铜头2外部锁上螺帽4，且因为铜头2外部设有的第二螺纹21和其内部设有的用于安装辐条3的第一螺纹方向相反，螺帽4会始终紧密配合在车圈1上，这样，铜头2和辐条3之间的连接松动时，铜头2和螺帽4之间的连接越来越紧，铜头2松动的过程中，螺帽4会随着铜头2的变化而始终与车圈1紧密配合，可以有效防止铜头2松动、提升轮组使用寿命、辐条的更换更加方便、延长铜头的使用寿命。

现有技术中，是采用加胶水的方式防松，该方法拆卸不方便，且拆卸后胶水就失效，胶水的有效时间较短，成本较高；该防止车圈铜头松动的结构是先拆下外部的螺帽4，再按照常规方式拆卸铜头2，而拆螺帽4不需要专用工具，操作简单。

所述螺帽4的轴向长度超过铜头上第二螺纹21的长度，安装时所述螺帽4能够将铜头2超出车圈1的部位完全包住。