[实用新型]汽车空调管头

说明书

技术领域

本实用新型提供一种汽车空调管头，尤指一种环保、节能型带阀门的汽车空调管头。

背景技术

现有技术中的汽车通空调管头，直接与氟利昂容器连接，在维修过程中要将剩余的氟利昂溶液放出，这样造成了成本浪费，不利于环保，而且在维修过程中不能分段排检。本设计人针对该技术缺陷，通过认真研究实验，开发了一种新型的汽车空调管头，弥补了该项技术缺陷。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种既节能、也环保并利于维修排检的带阀门的汽车空调管头。

为实现上述目的，本实用新型之一种汽车空调管头，包括阀门连通的直管与弯管，其中：

该阀门设于直管；

该直管一端连接于阀门，其包括抵持螺帽的结合帽，以及

该弯管通过阀门连通直管，包括套管。

所述阀门的开/关功能通过90度旋转；

所述结合帽通过螺帽与相关机构连通固定；

所述套管包覆弯管自由端。

一种汽车空调管头，包括阀门连通的直管与弯管，其中：

该阀门包括第一端口与直管、第二端口与弯管用螺帽连通固定；

该直管一端连接于阀门，包括抵持螺帽的结合帽，以及

该弯管通过阀门连通直管，包括一端具有抵持螺帽的结合帽，另一端设有的套管。

所述阀门的开/关功能通过90度旋转；

所述结合帽一端通过螺帽与阀门的第一端口连通固定，另一端通过螺帽与相关机构连通固定；

所述套管包覆弯管自由端。

附图说明

图1为本实用新型之较佳实施例的示意图。

图2为本实用新型另一较佳实施例的示意图。

具体实施方式

请参阅图1所示，一种汽车空调管头，包括阀门(10)连通的直管(20)与弯管(30)，其中：

该阀门(10)设于直管，其阀门(10)的开/关功能通过90度旋转。

该直管(20)一端连接于阀门(10)，其直管(20)的自由端，包括抵持螺帽(22)不至脱落的结合帽(23)，结合帽(20)通过螺帽(22)与相关机构(未图示)连通固定。

该弯管(30)通过阀门(10)连通直管(20)，其弯管(30)的自由端，包括套管(31)，所述套管(31)包覆弯管(30)自由端，因套管(31)包覆弯管(30)的结构，并非本实用新型之重点机构，恕不详细赘述。

请参考图2所示，一种汽车空调管头，包括阀门(10)连通的直管(20)与弯管(30)，其中：

该阀门(10)其开/关功能通过90度旋转，包括第一端口(11)与直管(20)通过螺帽(21)连通固定，其对应的第二端口(12)与弯管(30)用螺帽(31)连通固定。

该直管(20)一端连接于阀门(10)，包括两端可置换的抵持螺帽(22)不至脱落的结合帽(23)，结合帽(23)一端通过螺帽(22)与阀门(10)的第一端口(11)连通固定，另一端通过螺帽(22)与相关机构(未图示)连通固定。

该弯管(30)通过阀门(10)连通直管(20)，包括一端具有抵持螺帽(32)不至脱落的结合帽(33)及另一端设有的套管(31)，所述套管(31)包覆弯管(30)自由端，因套管(31)包覆弯管(30)的结构，并非本实用新型之重点机构，恕不详细赘述。

综上形状、结构及其结合，便完成了一种汽车空调管头的设计构造。

诚然，所述结构构造仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，但并非用以限定本实用新型，凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。