[实用新型]一种电动车发声提醒装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，特别涉及到一种电动车发声提醒装置。

背景技术

电动车以电动机为驱动装置，行驶时产生的声音很小，当行驶在市区人流较多地带时，行人很难听到身后的电动车的声音，因此存在一定的安全隐患。传统汽车喇叭为气动喇叭，声音较大，且音调尖锐，若驾驶员长时间用传统尖锐的喇叭声提醒路人，容易对周围环境产生噪声污染，招致行人反感。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种声音柔和、寿命长、可靠性高的电动车发声提醒装置。

本实用新型的电动车发声提醒装置包括电源、驱动电路和喇叭，关键在于所述驱动电路包括滤波电路和放大电路，所述放大电路的输入端与滤波电路的输出端相连，所述放大电路的输出端与喇叭相连，所述喇叭与电源之间通过稳压二极管D1连接，所述喇叭的电磁线圈与一个由电阻R、电容C1串联所组成的吸收电路并联。

上述发声提醒装置的原理如下：信号源的信号（一般为方波信号）经过滤波电路后，波形变得平滑（类似于正弦波），音调也变得柔和，经过放大电路放大后驱动喇叭发声。放大电路关闭的瞬间在喇叭电磁线圈中会产生极高感应电动势，为降低该电动势对电源的冲击，在喇叭与电源间串联稳压二极管D1，同时，将喇叭电磁线圈并联一个由电阻R、电容C1串联所组成的吸收电路，使感应电动势在电容C1与喇叭电磁线圈之间震荡，从而被电阻R逐渐削弱，避免放大电路损坏，从而提高了可靠性和使用寿命。

具体来说，所述放大电路包括由NPN三极管T1、PNP三极管T2组成的射极跟随器，所述三极管T1的基极依次连接有电阻R1、R2，所述电阻R1、R2的接点为放大电路的输入端，所述电阻R2的另一端接地；所述三极管T1的发射极通过电阻R3与电源相连，三极管T1的集电极接地，三极管T1的发射极与三极管T2的基极相连；所述三极管T2的发射极接地，三极管T2的集电极与电容C1相连，电容C1的另一端分成两路，一路通过稳压二极管D1与电源相连，另一路通过电阻R与喇叭电磁线圈的一端相连，喇叭电磁线圈的另一端与三极管T2的集电极相连。其中三极管T1起到预放大作用，以保证预放大后的信号能够使三极管T2完全导通或完全截止。

为方便散热，延长使用寿命，所述三极管T1、T2贴近喇叭且三极管T1的集电极、三极管T2的发射极分别通过喇叭壳体接地。

为节省成本，所述滤波电路为两端分别与信号输入端及地相连的滤波电容C2。

所述喇叭最好为高频扬声器，该类扬声器具有高频特性，振动系统品质小，刚性好等特点。此外为了改善音圈的散热条件，提高扬声器的功率承受能力，减少失真，在高频扬声器的磁空隙中填充磁液，使得声音清脆自然，对人耳没有刺激作用。

本实用新型的电动车发声提醒装置结构简单、安全可靠、耗电省、散热低，可以有效提醒路人，减少交通事故及降低噪声污染。

附图说明

图1是本实用新型的电动车发声提醒装置的电路原理图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。

实施例1：

如图1所示，本实施例的电动车发声提醒装置包括电源、驱动电路和喇叭S1，该驱动电路包括滤波电路和放大电路，该放大电路包括由NPN三极管T1、PNP三极管T2组成的射极跟随器，所述三极管T1的基极依次连接有电阻R1、R2，所述电阻R1、R2的接点为放大电路的输入端，所述电阻R2的另一端接地；所述三极管T1的发射极通过电阻R3与电源相连，三极管T1的集电极接地，三极管T1的发射极与三极管T2的基极相连；所述三极管T2的发射极接地，三极管T2的集电极与电容C1相连，电容C1的另一端分成两路，一路通过稳压二极管D1与电源相连，另一路通过电阻R与喇叭电磁线圈的一端相连，喇叭电磁线圈的另一端与三极管T2的集电极相连。放大电路的输入端与滤波电路相连，该滤波电路为一个两端分别与信号输入端及地相连的滤波电容C2。

上述电路中，电阻R1、R2、R3作为调节电阻，来调节三极管T1、T2的静态工作点。

为方便散热，延长使用寿命，所述三极管T1、T2贴近喇叭S1且三极管T1的集电极、三极管T2的发射极分别通过喇叭S1的壳体接地。

上述发声提醒装置的原理如下：信号源的信号（方波信号）经过滤波电容C2后，波形变得平滑（类似于正弦波），音调也变得柔和，经过放大电路放大后驱动喇叭S1发声。三极管T2关闭的瞬间在喇叭电磁线圈中会产生极高感应电动势，为降低该电动势对电源的冲击，在喇叭与电源间串联稳压二极管D1，同时，将喇叭电磁线圈并联一个由电阻R、电容C1串联所组成的吸收电路，使感应电动势在电容C1与喇叭S1电磁线圈之间震荡，从而被电阻R逐渐削弱。