[实用新型]电芯模块化组装结构及电池组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于电芯模块化组装的结构及组装成的电池组。

背景技术

由于环境和资源问题日益严峻，低碳经济已经成为未来经济发展的主流模式，混合动力汽车和电动汽车作为新能源汽车的代表，逐渐得到了生产厂商和消费者的认可，而动力电池组作为新能源汽车的主要动力来源，已经成为电动汽车的核心部件和技术。

目前，电动汽车通常要由上百个以一定形式相连接的电芯为其提供动力。由于电动汽车的实际工作情况存在颠簸、振动等问题，因此不可避免地要考虑电芯的安装固定、连接方式以及安全性等问题。

另外，考虑到车身的紧凑，电动汽车一般提供给电池箱的空间有限。在有限的空间内，又要尽可能多的安装电芯并实现可靠的固定连接，致使当前一些电池箱内部的电芯排列紧密，不利于空气流动。同时，电芯在大电流放电情况下会迅速升温，无法及时进行散热不仅影响电芯的寿命，而且增加了电池箱的不稳定性，存在安全隐患。

再者，受到电池箱空间大小以及形状的影响，很多电池箱内部电芯的摆放方式有横放、竖放、侧卧以及平躺等多种形式，这使得电芯间的电连接也存在各种形式，错综复杂的连接方式不仅存在着短路的危险，而且也不利于控制线的布置。

有鉴于此，确有必要提供一种可以解决上述问题的电芯模块化组装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种新型的电芯模块化组装结构，以解决现有电芯固定难、散热不畅以及电连接不可靠的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电芯模块化组装结构，其包括主壳体、盖板以及顶板，主壳体与盖板通过卡扣连接并共同形成电芯收容空间，顶板与主壳体通过定位导槽连接定位并共同形成过线槽。

作为本实用新型电芯模块化组装结构的一种改进，所述主壳体的一侧壁设有定位孔，另一侧壁对应设有定位销。

作为本实用新型电芯模块化组装结构的一种改进，所述主壳体为非金属件，其表面设置有多个导风槽与散热开口。

作为本实用新型电芯模块化组装结构的一种改进，所述盖板上设有用于模块固定的定位槽。

作为本实用新型电芯模块化组装结构的一种改进，所述主壳体与盖板间通过定位销与定位孔的配合定位。

为了解决上述技术问题，本实用新型还提供一种电池组，其包括盖板、顶板、至少两个电芯及至少两个主壳体，其中至少一个主壳体与盖板通过卡扣连接并共同形成电芯收容空间，顶板与至少一个主壳体通过定位导槽连接定位并共同形成过线槽。

作为本实用新型电池组的一种改进，所述相邻主壳体之间的纵向连接通过卡扣方式实现，横向定位通过定位销与定位孔的配合实现，纵向连接的相邻主壳体之间形成对电芯进行定位的收容空间。

作为本实用新型电池组的一种改进，所述主壳体为非金属件，其表面设置有多个导风槽与散热开口。

作为本实用新型电池组的一种改进，所述盖板上设计有用于模块或电池组固定的定位槽。

作为本实用新型电池组的一种改进，所述相邻的主壳体之间以及主壳体与盖板之间通过定位销与定位孔的配合定位。

相对于现有技术，本实用新型在主壳体与盖板或相邻主壳体之间形成电芯收容空间，因而电芯的固定稳固；顶板与主壳体通过定位导槽的彼此配合形成过线槽，电芯的信号线、电极间的电连接线等均可位于该过线槽内，既方便了电线布置，也可有效的防止错综复杂的电线连接导致的短路。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型及其有益技术效果进行详细说明。

图1为本实用新型电芯模块化组装结构的分解示意图。

图2为本实用新型电芯模块化组装结构的主壳体示意图。

图3为图2所示的主壳体的另一方向示意图。

图4为本实用新型电芯模块化组装结构的顶板示意图。

图5为本实用新型电芯模块化组装结构的盖板示意图。

图6为本实用新型电芯模块化组装结构的组装示意图。

图7为使用本实用新型电芯模块化组装结构对3个电芯进行横向组装的示意图。

图8为使用本实用新型电芯模块化组装结构对3个电芯进行纵向组装的示意图。

图9为使用本实用新型电芯模块化组装结构组装成的一个小型电池组的示意图。

图10为图9所示的小型电池组的另一方向视图。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型电芯模块化组装结构包括主壳体1、顶板2和盖板4。电芯3安装固定在主壳体1与盖板4所形成的收容空间中，因而自由度受到有效限制，解决了行车过程中电芯振动的问题。