[实用新型]燃油表信号采集电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种信号采集电路，特别是一种汽车燃油表的信号采集电路。

背景技术

随着现代汽车工业化和电子技术的发展，需要对汽车中各个部分工作状态进行检测，从而保障汽车安全驾驶，其中汽车燃油表的信息更直接关系到汽车能否行驶或者能行驶多远的问题，实现对燃油表信息的准确显示具有很重大的意义。

在汽车启动或者行驶过程（开启空凋等）中，容易造成采集到的燃油电阻电压的波动，从而影响燃油表的电阻信号采集精度。目前的燃油表信号采集电路通常采用图1所示的模块组合进行燃油信号采集，该电路包含依次连接的蓄电池、稳压电源芯片、第一分压模块、第一干扰抑制模块和CPU（Central Processing Unit，中央处理单元），其中输出电压为+12V的蓄电池通过该稳压电源芯片输出+5V的电压给第一分压模块，该第一分压模块通过该第一干扰抑制模块滤去高频段的杂波后，输出采集到的电阻电压给CPU的A/D（模拟/数字转换）端口。

常见的燃油表采用电阻分压电路进行电阻电压的采集，如图2所示，该电阻电压采集回路包含依次连接的蓄电池、稳压电源芯片和电阻R1，用于向汽车各部件提供电源的蓄电池的输出电压为+12V，由于CPU的供给电压为+5V，为了保护CPU的A/D转换端口，通过稳压电源芯片输出+5V的电压给电阻R1；该采集回路还包含电阻R2、电容C1、电阻传感器RX和CPU，其中传感器RX位于油箱内，其是一个可变电阻，自身阻值由油箱中燃油的多少决定（燃油越多阻值越小）。电阻传感器RX与串联的电阻R2和电容C1并联，其中电阻传感器RX与电阻R2的第一并联节点与该电阻R1连接，第二并联节点接地；并且电阻R2和电容C1的连接节点与CPU的A/D转换端口连接，根据RX阻值大小在电阻R2和电容C1的连接节点处输出不同的电阻电压给CPU的A/D转换端口，其中电容C1用于抑制干扰。

然而，上述燃油表信号采集电路中稳压电源芯片的输出电压+5V随负载变化时输出电压会发生波动，不能精确地反映采集电阻电压的波动情况；并且在该信号采集电路中没有控制开关，当仪表处于关闭状态时，蓄电池还是会向该电阻电压采集回路提供电源，仍然会消耗稳定电源输出的电压，从而造成能源的浪费。另外，上述信号采集电路中分压电阻采用了直插的水泥电阻，此种水泥电阻体积大且发热量较大，不仅会占据较大的安装空间，并且发热量较大会大量增加仪表内部的温度，从而影响汽车燃油表的稳定性；并且此种水泥电阻不易安装（通常采用人工焊接的方式），使得生产效率较低。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够更为精确采集燃油表信号的汽车燃油表信号采集电路。

本实用新型采用的技术方案是这样的：在根据本实用新型的一个实施例中，该燃油表信号采集电路包含蓄电池、稳压电源芯片、第一分压模块、第一干扰抑制模块和CPU，其中蓄电池与第一分压模块的输入端连接，用于向第一分压模块提供电源；第一分压模块通过第一干扰抑制模块与CPU的第一A/D转换端口连接，将采集到的电阻电压经第一干扰抑制模块处理后输出给CPU的第一A/D转换端口；蓄电池还通过稳压电源芯片与第一干扰抑制模块连接，用于提供转换电压给第一干扰抑制模块；其还包含第二分压模块和第二干扰抑制模块，其中蓄电池通过稳压电源芯片与第二干扰抑制模块连接，用于提供转换电压给第二干扰抑制模块；蓄电池还直接与第二分压模块的电源输入端连接，用于向第二分压模块提供电源；第二分压模块通过第二干扰抑制模块与CPU的第二A/D转换端口连接，将采集到的基准电压经第二干扰抑制模块处理后输出给CPU的第二所述A/D转换端口。转换电压为+5V的电压。

第一分压模块包括第一电阻串、并联的燃油电阻和第二电阻串，其中燃油电阻和第二电阻串的一个并联节点接地，另一个并联节点分别与第一电阻串的一端和第一干扰抑制模块连接，第一电阻串的另一端作为第一分压模块的电源输入端；第一电阻串和所述第二电阻串选用多个串联的贴片电阻。

第一干扰抑制模块包括第一限流电阻、第一滤波电容以及具有第一端、第二端和第三端的第一二极管阵列，其中第一限流电阻的一端与第一分压模块连接，第一限流电阻的另一端分别与第一滤波电容的一端和第一二极管阵列的第三端连接，第一滤波电容的另一端和第一二极管阵列的第一端接地，第一二极管阵列的第二端与稳压电源芯片输出电压连接，并且第一二极管阵列的第三端与CPU的第一A/D转换端口连接。