[实用新型]电厂翻车机卸煤铁路配线

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃煤电厂中卸煤用的铁路配线，特别是涉及一种采用翻车机进行卸煤的铁路配线。

背景技术

在我国内陆燃煤电厂考虑到燃煤运输的经济性，通常采用铁路运输。因此，在内陆规划新的电源点时，一般考虑电厂厂址尽量靠近接轨站，以缩短电厂铁路专用线的长度，节省工程投资。但在实际的工程选厂过程中，由于受到各种条件的限制，厂址的位置往往已经确定，有时甚至无法更改。在厂址位置和接轨站的位置均确定的条件下，对电厂铁路专用线的布置提出了较高的要求，如果处理不好，会大大增加电厂输煤栈桥的长度，多投资四五千万是常有的事。

目前，采用翻车机卸煤的电厂铁路配线的布置形式通常有两种，为方便说明，以下均按采用两台单车翻车机对电厂铁路配线的布置形式进行阐述：

1)电厂铁路配线翻车机顺向尾部布置

此种布置方式中翻车机顺着来煤方向布置在铁路配线的最尾端，铁路配线设置有两股重车线、两股空车线以及一股走行线，平面布置形式为走行线布置在两股重车线的中间，两股空车线分别布置在两股重车线的外侧，重车线、走行线与空车线的长度相应，重车线、空车线和走行线均直接与铁路接轨，绝大多数采用翻车机卸煤的电厂均采用此种布置模式，详细布置如附图1所示。

其卸煤过程为：火车重车在接轨站处驶入铁路配线的重车线，进入铁路配线的尾端，在翻车机前将火车机车进行摘钩，然后直接驶入走行线，机车在走行线上行驶出铁路配线，以便他用；每节火车车厢先通过摘钩机进行摘钩后，再通过翻车机将车厢侧翻，使车厢内的煤卸落在翻车机下方的电厂输送带上，最后将煤输送到电厂的各个需煤点；空车厢在拨车机和迁车台的作用下拨至空车线，最后由机车牵引驶出铁路配线。

当两列火车同时进入铁路配线时，采用两台翻车机进行卸煤作业，两列火车分别从两股重车线驶入铁路配线的尾端，火车的机车均通过设置在铁路配线中间的走行线驶出铁路配线；卸煤作业完成后，拨车机分别将各列车厢拨至相邻的空车线上。

2)电厂铁路配线翻车机顺向中部布置

该种布置方式的翻车机是顺着来煤方向布置在铁路配线的中间部位，铁路配线设置为两股重车线、两股空车线以及一股走行线，平面布置形式为重车线与空车线串联布置，走行线布置重车线和空车线的中间，重车线与空车线的长度相应，走行线的长度与重车线和空车线长度的总和相应。此种布置模式由于卸煤铁路配线线形较长，主要应用于港口翻车机卸煤，详细布置如图2所示。其卸煤过程与上述过程的区别点在于：卸煤完成后，拨车机直接将车厢拨至与重车线相串联的空车线上，然后再驶出铁路配线。

以上两种铁路配线布置形式，对于厂址与接轨站相距较近，且厂址位置无法调整时，由于受翻车机位置的限制，电厂输煤栈桥一般均较长，大大增加了工程投资。为了最大可能的降低工程投资，寻求更为经济合理的电厂铁路配线布置形式就变得非常必要。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种能够极大缩短电厂输煤栈桥长度，节省工程投资的电厂翻车机卸煤铁路配线。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

电厂翻车机卸煤铁路配线，包括与铁路接轨的、设置在电厂周边的铁路配线以及布置在铁路配线上的翻车机，所述铁路配线包括重车线、空车线以及走行线，走行线设置在重车线和空车线的外侧，走行线、空车线和重车线通过渡线与铁路接轨；所述翻车机布置在铁路配线的来煤方向端。

本实用新型的改进在于：所述铁路配线包括两股重车线、两股空车线以及一股走行线，两股重车线设置在两股空车线之间，走行线设置在空车线的外侧，走行线、空车线及重车线的尾端连接在一起；其中远离走行线的一组空车线和重车线共用一股渡线，靠近走行线的一组空车线和重车线与走行线共用另一股渡线，翻车机布置在两股渡线之间。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步在于：

本实用新型通过改变翻车机的布置位置和铁路配线的设置，有效解决了当厂址和接轨站相距较近，且厂址位置无法调整时，翻车机位置受限的问题，极大地缩短了电厂输煤栈桥的长度，节省了工程的建设成本。

附图说明

图1：为现有技术中翻车机布置在铁路配线尾端的示意图；

图2：为现有技术中翻车机布置在铁路配线中部的示意图；

图3：为本实用新型的示意图。

其中：1.翻车机，2.重车线，3.空车线，4.走行线，5.渡线，6.接轨站，7.铁路，8.电厂。上述图中的箭头方向表示来煤方向。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明：