[实用新型]拉式离合器分离轴承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承，尤其是一种拉式离合器分离轴承。

背景技术

汽车离合器分离轴承总成从推式结构改进为拉式结构，从非调心拉式结构改进为自调心拉式结构，为拉式离合器在汽车上使用提供了基本条件。目前，公开的自调心拉式离合器分离轴承与离合器膜片弹簧分离指连接，是通过分离拉环22、弹性元件卡箍23、固定环25及螺旋波簧26来实现的，其分离拉环22上设置有三个安装的卡箍23的窗口及安装固定环25的六个弯钩，安装时将分离拉环22、卡箍23、固定环25与离合器膜片弹簧分离指24连接在一起，通过卡箍23扣合锁紧在轴承内圈21左端的圆弧底卡槽中。装在轴承内圈21圆弧底卡槽右端轴肩上的螺旋波簧26压紧分离拉环22，该种连接方式在实际使用过程中，特别在重型车上，在长期的频繁分离结合过程中，分离拉环22的窗口、弯钩、卡箍23、固定环25易产生疲劳，从而造成分离拉环22窗口撕裂、弯钩断裂、卡箍23、固定环25断裂脱落，分离轴承与膜片弹簧分离指24连接失效，致使离合器无法工作。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以避免在频繁的分离过程中由于分离拉环、卡箍、固定环失效而导致离合器无法工作的拉式离合器分离轴承总成。

按照本实用新型提供的技术方案，所述拉式离合器分离轴承总成，包括轴承内圈、轴承外圈、滚珠、保持架与分离套筒，在轴承内圈的外表面开设有周向的外凹槽，轴承外圈的内表面开设有周向的内凹槽，外凹槽与内凹槽配合形成滚道，滚道内分布若干滚珠，滚珠的左右两侧设置用于固定滚珠并用铆钉铆合在一起保持架，在保持架的左侧对应轴承内圈与轴承外圈之间设置有第一密封圈，在保持架的右侧对应轴承内圈与轴承外圈之间设置有第二密封圈，在轴承外圈的右端面与分离套筒之间装有第二支撑弹簧，在轴承内圈的左侧轴肩左端外周壁设置方形卡槽，方形卡槽内装有卡环，卡环的右侧装有分离拉环；分离拉环为环形整体，分离拉环的左侧端面设有凹坑，所述的卡环陷入分离拉环左侧端面的凹坑内；在轴承内圈的轴肩中部外周壁上装有支撑环，支撑环的左侧装有第一支撑弹簧；在分离拉环与第一支撑弹簧之间安装膜片弹簧分离指。

所述的分离套筒包括分离套筒内圈、分离套筒外圈、分离套筒底板与分离套筒本体，分离套筒内圈设置在轴承内圈的内部，分离套筒外圈设置在轴承外圈的外部，分离套筒内圈的右端部与分离套筒外圈的右端部通过分离套筒底板连接一体，分离套筒本体的左端部与分离套筒底板连接一体，在分离套筒外圈的左端内周壁设置方形卡槽，方形卡槽内装有卡环，卡环压紧轴承外圈的左侧端面；所述的第二支撑弹簧装在轴承外圈的右端面与分离套筒底板的左端面之间。

所述的分离套筒内圈的长度小于分离套筒外圈的长度。

所述的第二支撑弹簧为波形弹簧。所述的第一支撑弹簧为碟形弹簧。

本实用新型使用时更加可靠，可以避免在频繁的分离过程中，由于分离拉环、卡箍、固定环失效而导致离合器无法工作的缺陷。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是现有技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示：该拉式离合器分离轴承总成，包括轴承内圈1、轴承外圈9、滚珠10、保持架12与分离套筒14，在轴承内圈1的外表面开设有周向的外凹槽，轴承外圈9的内表面开设有周向的内凹槽，外凹槽与内凹槽配合形成滚道，滚道内分布若干滚珠10，滚珠10的左右两侧设置用于固定滚珠10并用铆钉铆合在一起保持架12，在保持架12的左侧对应轴承内圈1与轴承外圈9之间设置有第一密封圈8，在保持架12的右侧对应轴承内圈1与轴承外圈9之间设置有第二密封圈13，在轴承外圈9的右端面与分离套筒14之间装有第二支撑弹簧11，在轴承内圈1的左侧轴肩左端外周壁设置方形卡槽，方形卡槽内装有卡环2，卡环2的右侧装有分离拉环3，分离拉环3为环形整体，其左侧端面设有凹坑，所述的卡环2陷入分离拉环3左侧端面的凹坑内；在轴承内圈1的轴肩中部外周壁上装有支撑环6，支撑环6的左侧装有第一支撑弹簧5；在分离拉环3与第一支撑弹簧5之间安装膜片弹簧分离指4。