[实用新型]发动机线束导槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机线束导槽。

背景技术

现有的发动机线束主干及分支导线外面采用的是带有凹槽的波纹管进行保护，其中分支外面波纹管与主干外面的波纹管是通过一种“T”型扎扣卡到波纹管上并扣合连接。每个分支都要配备一个扎扣，其中扎扣的“-”边两端分别连接线束主干外保护的波纹管，“I”边连接分支外保护的波纹管，并且都要扣合一次。由于扎扣的“-”边长度要在45mm以上，两个扎扣间必须用波纹管连接，所以线束两个分支间尺寸必须大于50mm，特别是两个分支不能挨在一起出线，分支的位置及尺寸受到了扎扣的节构及尺寸限制。如果分支的距离在60-100mm时候，扎扣间必需用短的波纹管连接，在线束加工切断短的波纹管的过程中不方便。另外“T”型扎扣竖边“I”与横边“-”垂直，所以分支方向只能垂直线束主干，使线束分支的方向受到限制。另外就是波纹管采用开口形式，管内导线会支出，波纹管会磨损导线；同时发动机线束在安装波纹管的时候，波纹管的缝隙会磨损导线。另外就是每个分支都要安装扎扣，由于扎扣必须卡到波纹管的凹槽内，受到波纹管凹槽的限制，多个扎扣连接后，分支间的位置会串动，尺寸超差。发动机线束总成在发动机上安装要采用扎带固定，这种方式会出现固定不牢，长时间使用扎带老化断裂，线束会在发动机上脱落，影响线束的使用性能。(“T”型扎扣及波纹管生产厂家：宁波诗兰姆汽车零部件有限公司，公司地址为浙江省象山县西周经济开发区，邮编是315722)

发明内容

为了解决解决现有发动机线束波纹管进行保护存在的问题，本实用新型提供了发动机线束导槽。

发动机线束导槽包括主体单元和的上盖单元，锁钩和锁孔构成的8个锁紧单元把主体单元和上盖单元扣合锁紧后形成一个容纳线束的腔体和2个主干线束出口和8个分支线束出口；发动机线束导槽避开了与发动机上其他部件干涉，有效的对发动机线束总成进行了保护；

所述的的8个锁紧单元的构成是主体单元上的8个锁孔，与上盖单元上对应的8个倒三角的锁钩构成；通过将锁钩插入锁孔内，锁钩的倒三角形边钩住锁孔的边进行锁紧，相反，也可以解开；

发动机线束的导线外面均套有凹槽状的波纹管；该波纹管放置于主干线束出口和8个分支线束出口内；发动机的线束的导线在主体单元和上盖单元形成的密闭空间通过，导线无法支出，避免原来开口波纹管对导线的磨损；每个分支口的位置及方向是按照发动机上的功能和结构进行布置，由于采用了整体结构，分支的方向及位置不受限制；

主体单元的主干线束出口和8个分支线束出口内均有用于卡在线束波纹管凹槽的半圆凸筋；上盖单元的主干线束出口和8个分支线束出口内均对应有用于卡在线束波纹管凹槽的半圆凸筋；主体单元与上盖单元扣合后，所述的半圆凸筋对应形成圆形凸筋分别卡住相应的波纹管的凹槽，避免波纹管从发动机线束导槽中脱落；

为了更好的将波纹管卡住和将主体单元与上盖单元锁紧，在发动机线束导槽8个分支出口还均置有倒钩和挂耳构成的锁紧装置；

所述的锁紧装置是由主体单元上置有的三角形倒钩和上盖单元上置有的口字形挂耳单元，当主体单元与上盖单元扣合后，上盖单元上的挂耳分别与主体单元的倒钩对应钩住构成；所述的锁紧装置锁紧主体单元与上盖单元；这样就保证了波纹管、主体单元与上盖单元锁的更紧密；

在主体单元上的固定槽上的倒三角卡簧卡到发动机金属件的孔内，将发动机线束总成固定到发动机上。

整个发动机线束总成只有分支端部必须与发动机接触外，发动机线束导槽成“方”型，避免了与发动机上其他部件干涉，有效的对发动机线束总成进行了保护。

有益效果：本实用新型提供了发动机线束导槽，根据发动机线束在发动机上的布局，按照发动机结构尺寸进行设计。

采用上盖单元与主体单元扣到一起的整体结构，整个发动机线束导槽槽扣合后，没有缝隙，导线无法支出造成磨损。

取消主干部分波纹管和“T”型扎扣。用一体的发动机线束导槽代替主干波纹管及T”型扎扣。

外形根据发动机结构设计，整体成“方”型，横切面成方形。

发动机导槽上的分支出口是按照发动机线束需要进行布置的，分支的方向及分支的尺寸按需要进行设计布置，不会受到原来使用“T”型扎扣带来的方向及尺寸距离必须大于50mm限制。

发动机线束导槽固定槽内的倒三角卡簧，用于线束在发动机固定，方式采用发动机线束导槽上固定槽内的倒三角卡簧穿到发动机上金属件的孔内，用卡簧固定，固定方式更加安全、牢靠。

波纹管与发动机线束导槽的连接采用主体单元和上盖单元内设凸筋卡到波纹管的凹槽内，外设扣耳将波纹管夹住。