[实用新型]备胎安装架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的备胎安装装置，尤其涉及一种用在轿车的后备箱内的备胎安装架。

背景技术

汽车备胎作为汽车必备备用件，在汽车上必不可少，目前轿车备胎一般布置于行李舱（又称后备箱）后地板上，通过螺栓固定在后地板内的备胎槽里，在中国专利号为ZL200610150326.8，名称为“备胎存放结构”的专利文献中公开了一种用在轿车后备箱内存放备胎的结构，它通过在备胎的前面设置一个引导限位装置，当轿车发生碰撞时可使备胎的前部向上抬升，同时吸收备胎向前运动的动能，该专利中的备胎存放结构虽然能吸收备胎前行的动能，但是当车辆正常行驶时，由于路面激励和车身本身结构等原因，汽车的低频振动无法避免，低频振动会造成车辆的乘坐舒适性变差，该专利中的备胎存放结构不能够利用备胎来衰减车辆的低频振动。

实用新型内容

本实用新型提供了一种利用备胎作为质量块去吸收轿车的低频振动的备胎安装架，解决了现有的轿车备胎安装结构不能够利用备胎去衰减车辆低频振动的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种备胎安装架，包括管状柱体和支撑头，所述管状柱体与所述支撑头弹性相连接，所述支撑头上设有轮辐卡槽。使用时将本实用新型通过管状柱体套在后备箱地板上的备胎安装螺栓上，备胎搁置在本实用新型的备胎安装架上，备胎的轮辐卡在支撑头上的轮辐卡槽内，备胎轮辐的安装孔也穿设在备胎安装螺栓上，然后用螺母将备胎锁紧在本实用新型的备胎安装架上，由于支撑头与管状柱体之间为弹性连接，当产生振动时，固定在支撑头上的备胎可作为质量块来衰减车辆低频振动。

作为优选，所述管状柱体的外壁上设有弹性的支撑臂，所述支撑臂的位于管状柱体的两端的表面都为曲面，所述曲面的弯曲方向相同，所述支撑头通过所述支撑臂与所述管状柱体相连接。将支撑臂设计为弯曲结构，使其具有弹性，来实现管状柱体与支撑头的弹性连接，结构简单紧凑。

作为优选，所述支撑头与所述支撑臂为一体结构。加工方便，连接牢固。

作为优选，所述曲面为圆弧形曲面。圆弧形曲面设计，使得支撑臂的弹性效果好，能有效的利用备胎去吸收轿车的低频振动。

作为另一优选，所述管状柱体的外壁上设有安装所述支撑头用的支撑座，所述支撑头通过吸震弹簧连接在所述支撑座上。可按照备胎的质量来设计对应的弹性系数，使本实用新型备胎安装架无论安装固定何种质量的备胎都能有效地吸收轿车的振动能量。

作为优选，在所述管状柱体的支撑端上设有缓冲结构。“支撑端”是指使用状态下管状柱体位于备胎所在一侧的那端，振动过程中通过该缓冲结构吸收轮辐与管状柱体之间的碰撞能量，使得本备胎安装架的减震吸能效果更好。

作为优选，所述缓冲结构为橡胶垫台，所述橡胶垫台的横截面为环形。将橡胶台安装在管状柱体的端部，使用时，后备箱内的备胎安装螺栓能同时穿过管状柱体与橡胶台，振动时作用在备胎上的力平衡，备胎不易产生扭动，用橡胶材料制作，能防止轮辐表面受损。

作为另一优选，所述缓冲结构包括缓冲弹簧和环形垫，所述缓冲弹簧一端与所述环形垫相连接，所述缓冲弹簧的另一端与所述管状柱体相连接。利用弹簧缓冲吸能，效果理想，可控性好。

作为优选，所述缓冲弹簧有一根，所述管状柱体、所述缓冲弹簧、所述环形垫三者同轴。缓冲弹簧不易从备胎与管状柱体之间逃离，部件数量少。

作为另一优选，所述缓冲弹簧至少有两根，所述缓冲弹簧沿所述管状柱体的周向均匀分布。可保持备胎各侧受力平衡。

本实用新型具有下述优点，通过设计弹性的备胎安装架，当备胎通过本备胎安装架固定在轿车上时，能衰减车辆低频振动，提高车辆的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图；

图2为本实用新型的使用状态的俯视示意图；

图3为本实用新型实施例二的立体机构示意图；

图4为本实用新型实施例三的立体机构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。