[实用新型]一种汽车前摆臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及汽车的前摆臂。

背景技术

汽车的前摆臂是安装在副车架上，前摆臂的前安装点处由于安装空间小易发生干涉，装配非常不方便，多采用弯曲过渡，避让副车架，留出足够的安装空间。前摆臂多采用钢板冲压焊接成型，钢板在弯曲处会变薄，屈服强度大大降低，严重影响了摆臂的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种保证足够安装空间的同时具有良好屈服强度的汽车前摆臂。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车前摆臂，前摆臂上设有用于连接副车架的前安装点和后安装点，前安装点连接与副车架的前端，后安装点连接于副车架的后端，前安装点旁侧的臂体向内弯折且弯折口朝向副车架，弯折处的弯曲半径R的值范围为18mm-30mm。

由于采用以上技术方案，前摆臂安装时，前安装点旁侧的弯折处避让了副车架，由于弯折处的弯曲半径合理，在留出足够装配空间的同时保证了前摆臂的强度，提高了前摆臂的使用寿命。

附图说明

图1是前摆臂与副车架的装配图；

图2是本实用新型的的结构示意图。

具体实施方式

一种汽车前摆臂，前摆臂10上设有用于连接副车架的前安装点11和后安装点12，前安装点11连接与副车架的前端，后安装点12连接于副车架的后端，前安装点11旁侧的臂体向内弯折且弯折口朝向副车架，弯折处的弯曲半径R的值范围为18mm-30mm。前摆臂10向内弯折后前安装点11呈悬伸状，更便于固接与副车架。弯折处位于前安装点11的后侧，前摆臂10将车轮承受的各方向力矩传递给车架或承载式车身，起到了传递力矩及扭矩的作用，因此对前摆臂的强度要求特别高，前摆臂10上的前安装点11和后安装点12处分别压装衬套后与副车架相连，通过实验分析及实践得出前安装点11旁侧的弯曲半径R的值范围为18mm-30mm时弯折处的变薄率较小，可以保证前摆臂10具有足够的强度，这种结构在安装时可以有效避免与副车架发生干涉，同时也提高前摆臂10的耐久性、承载性及汽车的稳定性。

进一步的，所述的前摆臂10采用屈服强度高的钢板冲压成截面为槽形的单元件后对焊成形，前摆臂10采用屈服强度较高的钢板冲压成型，大大提升了前摆臂10的承载性能。

再进一步的，所述的前安装点11旁侧的弯曲半径的R的取值范围为24mm-27mm，经过反复实验得出R的取值范围位于24mm-27mm之间时前摆臂10弯折处的变薄率小于30％，同时保证了前摆臂10的强度的同时避免安装时前摆臂10与副车架发生干涉，大大提高了前摆臂10的耐疲劳性，延长了前摆臂10的使用寿命。