[实用新型]一种电动车变速传动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车领域，涉及一种新型变速装置，尤其是一种能够在高速和中、低速几种档位进行切换的电动车变速传动系统。

背景技术

随着人们对环保和能源问题的重视，电动车作为一种无污染的绿色交通工具，可以通过简单的电能动力来解决存在已久的空气污染问题。目前，电动车必须设置的调速系统一般为电子调速器，由于其造价昂贵，使电动车成本提高，而传统汽车中的变速器为手动变速和自动变速，因此可以借鉴传统汽车中的变速器来应用于电动车中，以节约生产成本。传统变速系统包括电机、离合器、调速箱和变速箱，电机输出转速一般为3000转/分左右，电机通过驱动输出轴进入调速箱，使驱动轴的转速降到600-700转/分，然后进入离合器，由离合器输出轴进入变速箱，形成变速系统，通过档位调节变速箱，实现速度调节。

经检索，申请号为03219166.9的专利公布了一种电动车用机械变速器，是直接由电机轴通过联轴器进入齿轮箱来控制转速，利用拨叉拨动滑动齿轮来实现各个档位的切换，这种结构的优点是构造简单，造价低廉，但是由于电机输出轴直接进入齿轮箱，其速度高，对齿轮箱内的结构磨损严重，并且变挡的可靠性不高；申请号为200820169378.4的专利公布了一种电动车档位变速控制系统，其技术方案为通过控制器控制电机，电机经过调速进入电磁控制离合机构，利用与电磁控制离合机构相连的换挡按钮实现高、低速的切换，这与传统汽车的齿轮箱换挡操作相比，利用电磁离合机构实现调速，对离合器的要求变高，而且还需要用电，对这种电动车来讲，是不经济的，还有调速的可靠性差，而且调速范围偏小。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种集调速和变速于一体，能够适应恶劣路况且爬坡能力强的电动车变速传动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种电动车变速传动系统，包括电机、离合器、传动轴和后桥，其特征在于：还包括变速箱，所述变速箱是由调速器和变速器组成的齿轮传动箱体，所述电机的花键轴与离合器之间直接连接，所述离合器的输出端进入变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴通过传动轴与所述后桥连接。本实用新型使电机的花键轴直接进入离合器，电机的输出转速一般为3500转/分左右，把调速器和变速器设为一体，则可以通过档位控制变速箱，其调节范围比传统电动车的档位速度调节范围增大，使电动车能够适应各种路况，若在爬坡时，可调节低档位，使变速箱输出为低转速，提高电动车的爬坡能力，若在良好路面上行驶，则可调节为高档位，提高电动车的运行速度。

所述后桥内设置有调节两个车轮速度的差速器。

在本实用新型中，采用了电机花键轴直接输入离合器，使离合切断转数，同时转换档位，通过变速箱驱动传动轴直至后桥，利用差速器控制车轮的速度，达到应有的档位切换变速控制的目的，使电动车处于高低速两种状态进行运行，同时保证在恶劣路况下，具有很强的爬坡能力。本实用新型中电机的调速可通过脚踩控制电机转速，达到控制电动车运行速度的目的。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：①本实用新型不仅可以用档位控制变速器，还可以用脚踩控制电机转速，实现了脚踩控速、机械变速的双功能调速；②本实用新型把调速器和变速器设为一体，使变速箱的档位调节速度范围扩大，使电动车能适应各种路况。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

1、电机，2、离合器，3、调速器，4、变速器，5、传动轴，6、车轮，7、后桥。

具体实施方式

根据附图1可知，本实用新型具体涉及一种电动车变速传动系统，包括电机1、离合器2、传动轴5和后桥7，还包括变速箱，所述变速箱是由调速器3和变速器4组成的齿轮传动箱体，所述电机1的花键轴与离合器2之间直接连接，所述离合器2的输出端进入变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴通过传动轴5与所述后桥7连接。

所述后桥7内设置有调节两个车轮6的差速器。