[发明专利]一种应用于飞机起落架的自润滑关节轴承以及加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种关节轴承，更具体地说，涉及一种应用于飞机起落架的自润滑关节轴承及其加工方法。

背景技术

用于飞机起落架的自润滑关节轴承通常采用不锈钢材料。随着航空工业的发展，对飞机起落架自润滑关节轴承性能的要求越来越高，如舰载机，关节轴承承受的冲击载荷是陆用飞机的3～6倍。于是，需要起落架自润滑关节轴承需要有更轻的重量，更好的抗冲击性能。

目前的起落架自润滑关节轴承采用的9Cr18不锈钢作为轴承内圈的材料，在陆用飞机上已出现因冲击载荷高而出现断裂的问题。

发明内容

本发明为解决上述现有技术中存在的技术问题，提供一种应用于飞机起落架的自润滑关节轴承，该自润滑关节轴承重量轻、抗冲击性能优良，满足起落架自润滑关节轴承的使用要求。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种应用于飞机起落架的自润滑关节轴承，包括内圈和外圈，内圈和外圈之间设有自润滑层，所述内圈和外圈为TC4、TC10或TC11钛合金材料，所述自润滑层PTFE(聚四氟乙烯)纺织复合材料。

本发明还包括一种应用于飞机起落架的自润滑关节轴承的加工方法，包括以下步骤：

步骤一，轴承的内圈和外圈采用TC4、TC10或TC11钛合金材料；

步骤二，内圈和外圈之间设有自润滑层，所述自润滑层PTFE(聚四氟乙烯)纺织复合材料；

步骤三，对轴承内圈采用热处理工艺，具体为采用800～1100℃固溶处理0.5～6h，300～800℃时效处理1～8h；

步骤四，对轴承外圈采用热处理工艺，具体为采用300～800℃退火处理1～7h。

优选的，所述轴承内圈和外圈均采用TC4。

优选的，所述内圈采用热处理工艺，采用800℃固溶处理2h，300℃时效处理6h。

优选的，所述外圈采用热处理工艺，采用450℃退火处理3h。

优选的，所述轴承内圈和外圈均采用TC11。

优选的，所述内圈采用热处理工艺，采用900℃固溶处理2.5h，350℃时效处理6h。

优选的，所述外圈采用热处理工艺，采用480℃退火处理5h。

本发明技术方案，通过采用新材料和新工艺，减轻自润滑关节轴承重量，提高其抗冲击性能，满足飞机起落架对自润滑关节轴承的使用要求。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明：本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

图1所示，本发明所提供的应用于飞机起落架的自润滑关节轴承，轴承内圈1和外圈2选择选择TC4、TC10或TC11钛合金材料，自润滑层3采用PTFE纺织复合材料，其中，内圈热处理工艺采用800～1100℃固溶处理0.5～6h，300～800℃时效处理1～8h，外圈热处理工艺采用300～800℃退火处理1～7h。

以下是本发明所提供的两种应用于飞机起落架的自润滑关节轴承加工方法的实施例：

实施例1：

自润滑关节轴承GE25DEM1T，采用TC4材料作为轴承内外圈材料，外圈采用450℃时效3h，内圈采用800℃固溶处理2h，300℃时效处理6h，自润滑层采用PTFE纺织复合材料，满足在123.5kN动态载荷下的使用要求，重量减轻近40％，应用于飞机起落架。

实施例2：

自润滑关节轴承GE40DEM1T，采用TC11材料作为轴承内外圈材料，外圈采用480℃时效5h，内圈采用900℃固溶处理2.5h，350℃时效处理6h，自润滑层采用PTFE纺织复合材料，满足在223kN动态载荷下的使用要求，重量减轻近40％，应用于飞机起落架。