[发明专利]一种适用于铝合金车体的排障器

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通排障器领域，尤其涉及一种适用于轨道车辆铝合金车体的排障器。

背景技术

排障器是安装在车辆的前端下部，用来排除轨道上的障碍物，从而保证底架下设备的安全。

目前，现有的排障器大部分只适用于普通碳钢车体材料，而对于适用于铝合金车体的排障器，其结构比较复杂，尺寸较大，不能满足简单、轻便的要求，而且容易产生静电腐蚀，导致铝合金车体和/或排障器损坏。

发明内容

为了克服现有的排障器不能适应铝合金车体或结构比较复杂，尺寸较大、易产生静电腐蚀的不足，本发明旨在提供一种适用于铝合金车体的排障器，该排障器能有效排除轨道上障碍物，保护车体底架下设备。同时，这种结构能够满足相关标准的强度要求。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：所述用于铝合金车体的排障器，其结构特点是，包括与铝合金车体底部相连的二次骨架，该二次骨架底部固定安装有排障装置。

所述二次骨架和排障装置均采用钢材料制成，所述二次骨架与铝合金车体之间设置有防止静电腐蚀的垫片，优选为不锈钢垫片，有效地避免了静电腐蚀。

作为一种优选方案，所述排障装置包括对称布置的左排障装置和右排障装置；其中左排障装置包括扫障板和连接扫障板与二次骨架的左立板；所述右排障装置包括扫障板和连接扫障板与二次骨架的右立板。

所述二次骨架通过安装块固定在铝合金车体底部，所述二次骨架与安装块之间设有垫片，所述安装块是固定连接在铝合金车体底部，用于连接二次骨架的板块，其可以根据二次骨架的安装位置，设置在铝合金车体底部的相应位置，其中，安装块和垫片均优选采用不锈钢材料制成。

作为本发明的优选方案，所述二次骨架的结构为，包括横梁、纵梁、固定在纵梁和横梁上的立梁，所述立梁顶部设有安装板。为了进一步增加立梁与横梁的连接强度，所述立梁与横梁之间设有筋板。为了进一步增加横梁或纵梁与铝合金车体之间的连接强度，所述横梁的两端与铝合金车体之间、纵梁与铝合金车体之间设有斜撑，该斜撑顶部设有安装板，可以保证二次骨架牢牢地固定在铝合金车体底部，采用二次骨架，增加了安装点，保证排障装置安装稳固。

藉由上述结构，本发明提出将左右排障装置通过二次骨架、不锈钢安装块和不锈钢垫片安装于铝合金车体上，从而保护底架下设备安全并防止静电腐蚀。

在本发明中，排障装置呈“八”字结构，由左右对称的两部分组成，并通过紧固件安装在二次骨架上。左排障装置由左排障板和三块左立板焊接而成；右排障装置由右排障板和三块右立板焊接而成。

在本发明中，二次骨架主要由横梁、纵梁、立梁、斜撑、安装板及筋板焊接而成，通过不锈钢安装块、不锈钢垫片及紧固件安装在铝合金车体上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明尤其适用安装于铝合金车体结构上，可有效地排除轨道上的障碍，保护底架下设备的安全，满足相关标准的强度要求，采用不锈钢垫片，避免了静电腐蚀，延长了设备的使用寿命，且排障器结构简单轻便、安装方便，可以在轨道交通装备领域广泛应用。

附图说明

以下附图旨在对本发明做示意性的说明和解释，并不限定本发明的范围。其中，

图1是本发明一种实施例的结构示意图，其中a为主视图，b为俯视图；

图2是本发明所述二次骨架的结构示意图，其中a为主视图，b为俯视图；

图3是所述左排障装置的结构示意图，其中a为主视图，b为俯视图；

图4是所述右排障装置的结构示意图，其中a为主视图，b为俯视图。

在图中：

1-左排障装置；11，21-扫障板；12-左立板；2-右排障装置；

22-右立板；3-二次骨架；31-横梁；32-纵梁；33-立梁；

34-筋板；35-安装板；36-斜撑；4-不锈钢安装块；5-不锈钢垫片。

具体实施方式

一种用于铝合金车体的排障器，如图1所示，包括由左、右排障装置1，2、二次骨架3、不锈钢安装块4、不锈钢垫片5。其具体结构为：该排障器包括通过不锈钢安装块4与铝合金车体底部相连的二次骨架3，所述二次骨架3底部固定安装有对称布置的左排障装置1和右排障装置2；其中左排障装置1包括扫障板11和连接扫障板11与二次骨架3的左立板12；如图3和图4所示，所述右排障装置2包括扫障板21和连接扫障板21与二次骨架3的右立板22。所述二次骨架3、左排障装置1和右排障装置2均采用钢材料制成，所述二次骨架3与铝合金车体之间设置有防止静电腐蚀的不锈钢垫片5。