[发明专利]电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆，特别涉及将车载蓄电池的电力供给至电动马达并利用该电动马达的驱动力使驱动轮旋转以进行行驶的电动车辆。

背景技术

一直以来，已知这样的电动车辆：将车载蓄电池的电力供给至电动马达，利用该电动马达的驱动力使驱动轮旋转以进行行驶。在这样的电动车辆中，由于电动马达、电动马达的驱动电路以及车载蓄电池等在行驶时会发热，因此，在构成车身时，需要考虑确保对这些部分的冷却效果。

在专利文献1中，公开了下述结构：在小型摩托车型的鞍乘型电动两轮车辆中，将电动马达收纳在摆臂的后端部，所述摆臂对驱动轮进行支承并且以能够摆动的方式安装在车身上，为了冷却该电动马达，在摆臂的前方侧上部连结有管状的冷却管道。该冷却管道的车身侧的端部指向车身前方侧，并且在座椅下的收纳空间的下部与用于内置冷却风扇的箱体连接。

专利文献1：日本特许第3324192号公报

可是，在专利文献1所述的技术中，没有研究过将用于冷却电动马达的管道兼用作其他功能。此外，在专利文献1所述的电动车辆中，由于将车载蓄电池配设在脚踏板的下部，并将电动马达的驱动电路或充电器等配设在车身后部，因此，除了安装在摆臂的管道以外，还需要在车身侧设置冷却结构，从而也存在结构部件增加或车身的结构复杂化这样的问题。

发明内容

本发明的目的在于，解决上述现有技术中的问题，提供下述这样的电动车辆：通过将用于冷却被收纳在摆臂内的电动马达的管道兼用作其他功能，来抑制结构部件的增加，从而实现车身结构的简化。

为了实现上述目的，本发明提供一种电动车辆，本发明的第1特征在于，该电动车辆包括：摆臂30，其以能够摆动自如的方式安装于电动车辆1的车身，并且，在该摆臂30中收纳有驱动所述电动车辆1的驱动轮WR的电动马达M；和管状的管道60，其一端侧与孔60a连接，其另一端侧指向车身侧，所述孔60a与所述摆臂30的内部空间连通，用于所述电动马达M的驱动的线束52a、53a贯插于所述管道60。

此外，本发明的第2特征在于，所述电动马达M配设在所述摆臂30的靠车身后方的位置，所述摆臂30通过摆动轴19以能够摆动自如的方式安装于车身，该摆动轴19设置于该摆臂30的靠车身前方的位置，所述管道60的一端侧安装在所述摆臂30的靠车身前方的上表面。

此外，本发明的第3特征在于，在所述摆臂30的内部收纳有对所述电动马达M供给电力的蓄电池40a、40b，所述线束52a、53a至少包括与外部电源连接以对所述蓄电池40a、40b充电的配线。

此外，本发明的第4特征在于，所述管道60的另一端侧与设于所述电动车辆1的车身侧连接部21连接。

此外，本发明的第5特征在于，所述电动车辆1是小型摩托车型的电动二轮车辆，所述车身侧连接部21是设置于所述电动车辆1的座椅20的下部的收纳箱。

此外，本发明的第6特征在于，在所述摆臂30的内部收纳有对所述电动马达M供给电力的蓄电池40a、40b和所述电动马达M的控制装置50，所述线束52a、53a在所述摆臂30的内部与所述控制装置50连接。

此外，本发明的第7特征在于，所述摆臂30具备主体壳体31，该主体壳体31由收纳有所述蓄电池40a、40b的宽幅壳体部34、和支承所述驱动轮的单臂式臂部33构成，在侧视观察车身时，所述控制装置50配设成与所述宽幅壳体部34及所述单臂式臂部33重叠，并且所述控制装置50与所述电动马达M的车身前方侧接近地配置。

此外，本发明的第8特征在于，在收纳所述蓄电池40a、40b的主体壳体202所形成的收纳空间210的壁面211，沿着所述蓄电池40a、40b的插入方向形成引导部212，该引导部212与在所述蓄电池40a、40b形成的引导槽卡合。

此外，本发明的第9特征在于，收纳所述蓄电池40a、40b的主体壳体202构成为从车宽方向的左右任意一方将所述蓄电池40a、40b插入，并且构成为能够在车宽方向至少分割成2部分。

根据第1特征，电动车辆包括：摆臂，其以能够摆动自如的方式安装于电动车辆的车身，并且在该摆臂中收纳有驱动电动车辆的驱动轮的电动马达；和管状的管道，其一端侧与孔连接，其另一端侧指向车身侧，所述孔与所述摆臂的内部空间连通，其中，用于电动马达的驱动的线束贯插于管道内，因此，能够将安装于摆臂的管道作为将外部空气导入摆臂内部的导风管道使用，并且能够作为从车身侧与摆臂内连接的线束的保护部件使用。由此，无需另外独立于冷却用的管道地设置线束用的保护部件等，从而能够实现零件数目的减少和车身结构的简化。