[发明专利]安装在飞行器上的紧凑型电子滑行组件

说明书

背景技术

本发明总的涉及飞行器起落架。更具体地，本发明涉及带有集成电子驱动系统的起落架，该集成的电子驱动系统用于在滑行时推进飞行器。

典型的飞行器飞临跑道后和飞离跑道前的跑道滑行由它的发动机提供推力。在每次飞行前和每次飞行后的典型飞行器滑行轨迹期间，发动机燃烧了相当大量的燃料。多数情况下，主发动机所提供的原动力多于成功完成一个滑行轨迹所需的原动力。在那方面，发动机推进的滑行可被认为是低效率的且可能导致高燃料成本和地面高度排放。

飞行器设计者已经找到一种更有效的方法来在滑行期间推进飞行器。电子滑行系统(ETS)已被提出以提供更高的效率。ETS可以通过使用电子马达为飞行器的滑行提供原动力来实现。虽然这种通用的ETS概念有望能提高效率，但在任何成功的ETS设计中，仍然有实际的应用问题需要解决。例如，希望ETS不降低飞行器轮子的制动能力和结构强度。同样，ETS的安装不能影响飞行器正常的起飞与着陆过程或飞行器的性能。此外，ETS不能给飞行器增加太多的重量。

可以看出，需要一种ETS，它不会给飞行器的制动系统带来负面影响或不以任何方式与飞行器的制动系统交互作用。此外，需要一种ETS，它能够在正常的起飞和着陆周期里不干预飞行器安全运行。同样，ETS系统尽可能少地影响现有飞行器的结构和重量(例如，起落架，起落架舱门，和轮室结构)。

发明内容

在本发明的一个方面，飞行器的电子滑行系统(ETS)可包括与飞行器轮子共轴安装的驱动单元；用于驱动单元的电动机控制单元；其中，电动机控制单元彼此独立工作，以使第一驱动单元可以以不同于第二驱动单元的运行速度的速度运行。

在本发明的另一个方面，ETS的驱动单元可包括与飞行器的轮子共轴布置的驱动电动机；与轮子共轴布置的可选择性接合的离合器组件；其中离合器组件位于轮子的内部。

还在本发明的另一方面，用于滑行带有ETS的飞行器的方法包括以下步骤：通过装在轮子上的驱动电机的转子产生气流为驱动电机预冷；驱动电机以使得飞行器的轮子旋转。

本发明的这些和其他特征、方面和优势将通过参考下面的附图、描述和权利要求更好地被理解。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的电子滑行系统(ETS)的示意图；

图2是图1中根据本发明实施例的ETS的框图；

图3是根据本发明实施例的带有附连的驱动单元的飞行器轮子的透视图；

图4是根据本发明实施例图3中的轮子和驱动单元的局部剖视图；

图5是根据本发明实施例气流回路穿过图3中的轮子和驱动单元的图解。

图6是根据本发明实施例的风扇组件的图解；并且

图7是根据本发明实施例用于滑行带有ETS的飞行器的方法的流程图。

具体实施方式

下面的具体描述是实施本发明的现有最佳预期模式。本描述不作为限定作用，而仅是用作说明本发明的总的原理的目的，因为本发明的范围由附属的权利要求最佳地限定。

各种有创造性的特征在下面将被描述，它们可各自独立使用或者与其他特征结合使用。

本发明总的提供用于飞行器的ETS。ETS可使用直接安装在起落架轮轴上的电动机。电动机可通过电能驱动，电能由飞行器的辅助动力单元(APU)驱动的起动器/发电机而产生。

现在参见附图1，可安装在飞行器12上的ETS 10的一个示意性实施例以图解的形式显示。系统10可包括安装在轮16的轴上的电驱动单元14。动力供给18可以从APU32(见附图2)传输动力到ETS动力分配单元20。飞行员接口单元22可通过接口电缆24连接到ETS动力分配单元20。根据飞行员的适当指令，电能可通过ETS供给器26传输给电驱动单元14。

现在参见附图2，方框图可图示ETS10的一些相互连接的特征。驱动单元14可直接安装在那些外侧轮16上。驱动单元14可通过专用的电动机控制单元28控制。电动机控制单元28可通过飞行员接口单元20而被飞行员控制。电能可从由APU32驱动的起动器/发电机30供应到电动机控制器28。电能可通过传统的母线34、接触器36和专用的AC/DC转换器38供应。

因为每个驱动单元14可通过专用的电动机控制单元28控制，因此驱动单元14可以彼此独立运行。例如，左手边的驱动单元14可以比右手边的驱动单元14旋转得更慢。这将产生飞行器12的左转弯。换而言之，本发明的ETS10可用于在飞行器滑行时操控飞行器12转向。