[发明专利]高速动车组用空调机组

说明书

技术领域

本发明涉及一种在轨道车辆上使用的空调机组，特别涉及一种在更高速度等级的高速动车组上使用的空调机组，属于轨道车辆空调制造技术领域。

背景技术

在高速动车组中，一般每节车厢配备有两台空调机组，每台空调机组采用单元式结构，空调机组整机设置在车体底部，在车体底部还设置有换气装置。空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接。

更高速度等级的高速动车组，无论是速度还是设计结构，都与以往车型有较大区别，现有动车组的空调机组无法满足更高速度等级动车组的使用要求，因此只有针对更高速度等级的高速动车组的实际情况设计研制适宜的空气调节系统，才能保证空调机组正常工作及提高制冷和制热效率，使车厢内的空气参数和空气品质达到要求，为旅客提供舒适的旅行环境。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题，提供了一种可以满足更高速度等级的高速动车组特殊结构要求的空调机组。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种高速动车组用空调机组，包括分体的室外机及室内机，所述室外机与室内机通过冷媒管路连接，所述室外机安装于车下，所述室内机安装于车厢的一端。

进一步，所述室内机至少包括箱形壳体、蒸发器、电加热器及室内风机，在所述壳体的上表面上至少开有送风口及回风口，所述室内风机设置于送风侧，所述电加热器设置于所述蒸发器与所述室内风机之间。

进一步，在所述室内机的壳体的内壁上设置有吸音材料。

进一步，所述室内机壳体的底部设置有安装座，所述安装座与车厢内的地板底架之间设置减振结构。

进一步，在所述室内机壳体的上表面和侧壁上设置有多个可开闭或拆卸的上盖板和侧盖板。

进一步，在所述室内机的回风口处设置有空气过滤装置。

进一步，所述室内风机的压头大于450Pa。

进一步，在所述室内机的送风口处连接一送风混合箱，在所述室内机的回风口处设置有回风混合箱。

进一步，所述室外机至少包括箱形壳体、冷凝器、压缩机、气液分离器及室外风机，所述室外机的进风口设置在所述壳体的侧壁上，所述室外机的出风口设置在所述壳体的底部。

进一步，所述冷媒管路的两端与所述室内机与室外机之间通过螺纹连接。

综上内容，本发明所述的一种高速动车组用空调机组，采用分体式设计，室外机吊挂于车下，室内机安装于车内车厢的一端，完全满足更高速度等级动车组的特殊结构的要求。而且，由于室内机设置在车内，室外机吊挂于车下，可以降低整车的重心，满足车辆低重心，高速的更高要求。另外，此种方式减轻了空调机组及风道的总重量，满足车辆轻量化的更高要求。

附图说明

图1本发明室内机结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是本发明室内机与送风混合箱及回风混合箱组装后的结构示意图；

图4是本发明送风混合箱的结构示意图；

图5是本发明回风混合箱的结构示意图

图6是本发明室外机结构示意图；

图7是图6的剖视图。

如图1至图7所示，室内机1，室外机2，室内机壳体3、蒸发器4、电加热器5，室内风机6，送风口7，回风口8，送风混合箱9，外壳10，进风口11，送风风道12，出风口13，导流板14，回风混合箱15，外壳16，回风风道17，进风口18，出风口19，吸音材料20，吸音孔板21，安装座22，地板底架23，减振结构24，上盖板25，侧盖板26，室外机壳体27，冷凝器28，压缩机29，气液分离器30，室外风机31，进风口32，出风口33，管接头34，排水孔35，连接器36，过滤装置37，车厢38。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

一种高速动车组用空调机组，应用于时速500公里以上的更高速度等级的动车组上，每节车厢38配备一台空调机组。空调机组采用分体式设计，分为室内机1和室外机2，室外机2吊挂于车体底部的底架上，室内机1安装于车内车厢38的一端，单独在车厢38的一端留出安装室内机1及相关风道的空间。室内机1与室外机2通过冷媒管路连接。

空调机组采用分体式结构，可以缩短送风风道和回风风道的总长度，进而减轻风道的总重量，同时每节车厢38只安装一台空调机组，由一台空调机组向整节车厢38送风，更进一步减轻了空调机组的总重量，满足更高速度等级的动车组对车辆轻量化的更高的要求。