[发明专利]跨梁缝滑动阻尼式无砟道床板

说明书

技术领域

    本发明涉及一种道床板结构，具体涉及一种跨梁缝滑动阻尼式无砟道床板。

背景技术

近年来,铁路客运专线建设取得了巨大的成就,由于客运专线对线路线形平顺性的依赖性,使得曲线连续梁的使用越来越频繁,应用半径范围也越来越广泛。在客运专线曲线形大跨连续梁无砟轨道设计中，依据高铁规范试行稿的规定，即使温度跨长超标，也不允许使用钢轨伸缩调节器，使得曲线连续梁的设计难度大大增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种避免在曲线形大跨连续梁设计中使用钢轨伸缩调节器、并有效保障线路线形平顺性的跨梁缝滑动阻尼式无砟道床板。

本发明所采用的技术方案是：

一种跨梁缝滑动阻尼式无砟道床板，设置有道床板本体，其特征在于：

所述的道床板本体的底部设置有与轨道线路方向一致的纵向限位凹槽，限位凹槽与桥面顶面设置的限位凸台的形状相对应；

所述的道床板本体的下方与桥面和桥面上设置的凸台之间设置有两布一膜滑动层；

所述的道床板本体两端的左右两侧各对称设置有液体阻尼器。

所述的道床板本体是现场浇筑的连续配筋的钢筋混凝土板，板上部埋置的轨枕采用通用的混凝土双块式枕、长枕或短枕块。

所述的两布一膜滑动层自上而下依次为上层土工布、土工膜和下层土工布。

所述的液体阻尼器通过两侧的头部关节轴承和尾部关节轴承分别与滑动道床板本体及桥面上固定道床板相连接。

    本发明具有以下优点：

本发明能有效降低桥上无缝线路轨道的温度附加力值和大梁缝处温度变形值，从而避免设置钢轨温度伸缩调节器；道床板可以在桥上纵向滑动并具有足够的长度，使得两端伸缩缝处的钢轨温度附加力不叠加；阻尼器能适应缓慢的道床缝处的温度伸缩变形，同时能抵抗由于列车制动时突发的轨道纵向力。

附图说明

图1为本发明结构图。

图2为本发明直线地段横断面图。

图3为本发明曲线地段横断面图。

图4为阻尼器结构图。

图中，1-头部关节轴承，2-活塞杆，3-液压缸，4-贮油缸，5-阻尼控制阀，6-行程指示刻度，7-尾部关节轴承，8-液体阻尼器，9-两布一膜滑动层，10-限位凸台，11-道床板本体，12-桥面，13-轨枕，14-桥面固定道床板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。

本发明所述的一种跨梁缝滑动阻尼式无砟道床板，铺设在桥面上方，桥面顶面上设置有与轨道线路方向一致的限位凸台10，其垂直于轨道方向的截面为矩形，本发明设置有道床板本体11，是现场浇筑的连续配筋的钢筋混凝土板，板上部埋置的轨枕13采用通用的混凝土双块式枕、长枕或短枕块。道床板本体11的底部设置有与限位凸台10形状相对应的纵向限位凹槽，限位凸台10与限位凹槽的对应设置能确保道床板的横向稳定性。道床板本体11的下方与桥面12之间设置有两布一膜滑动层9，两布一膜滑动层9自上而下依次为上层土工布、土工膜和下层土工布，上层土工布的厚度为2mm，土工膜的厚度为1mm，下层土工布的厚度为3mm，两布一膜滑动层9的设置使得道床板能在桥面12上有一定的活动余地。道床板本体11两端的左右两侧各对称设置有液体阻尼器8。

液体阻尼器8设置有由两个单侧封闭的圆筒套插形成的封闭外壳。位于内侧的圆筒的内底上设置有液压缸3，液压缸3的外部设置有贮油缸4，液压缸3与贮油缸4相互连通，液压缸3底部设置有阻尼控制阀5。位于外侧的圆筒的内底上设置有活塞杆2，活塞杆2伸入液压缸3，活塞杆2端部设置的活塞头的外径与液压缸3的内径一致，活塞头上设置有活塞小孔。位于内侧的圆筒的外壁上设置有行程指示刻度6。液体阻尼器8通过两侧的头部关节轴承1和尾部关节轴承7分别与滑动道床板本体11及桥面固定道床板14相连接。液压缸3内充满液物，当两段道床板之间的相对距离发生变化时，组成液体阻尼器8外壳的两部分圆筒被拉开，活塞头缓慢移动，液体通过活塞小孔流动，这时液体阻尼器8没有抵抗力，只有很小的摩擦力；当活塞快速移动时，活塞小孔关闭，液体阻尼器8产生抵抗力，从而限制活塞头的运动。液体阻尼器8允许温度变形，能克服列车制动力。阻尼器不允许由于列车制动时轨道发生的突然位移，但允许桥梁及轨道结构的温度升、降产生的较缓慢的变形，以保证滑动式无砟道床板的纵向稳定性。

液体阻尼器8的主要参数如下：

1、阻尼器突然变形（拉压）≦2~5mm；