[发明专利]电池预热系统、方法及电动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种电池预热系统、方法及电动车。

背景技术

新能源纯电动车是一种采用磷酸铁锂电池作为储能装置的电动车，驱动系统由电机驱动，锂电池提供电能。而安装锂电池的电池箱各式各样，大多没有电池预热系统，更不用说自动预热系统；而锂电池存在着因温度较低而无法正常使用的缺陷，这样会导致纯电动车无法正常使用。例如纯电动环卫车，环卫车作业时间经常为晚上或者凌晨，这都是一天中温度相对低些的时间阶段。如果在冬天或者北方气温度较低时，纯电动环卫车会因特殊的工作时间而受温度的影响更大。

对此，现有技术中针对新能源纯电动车工作在气温较低时一般有三种处理方式：1.禁止在气温太低时工作；2.车辆停放在气温较高的地方保存；3.让锂电池小电流自放电来实现电池靠自身发热达到预热效果。

然而，上述处理方式仍然存在以下缺陷：1.气温较低时，电池因温度太低而无法有效的正常放电；2.气温较低时，影响电池的充电效果；3.长期在低温下充放电影响电池的寿命和储能能力。

发明内容

本发明的目的是提供一种电池预热系统、方法及电动车，该系统可以确保电池在低温环境下正常使用和充电，并延长电池的使用寿命和维持储能能力。

为了实现上述目的，本发明提供一种电池预热系统，其中，该电池预热系统包括：温度传感器，用于检测电池的温度；控制装置，输入端与温度传感器的输出端连接，用于将温度传感器输出的所检测的温度与预定温度进行比较，并根据比较结果控制加热装置；加热装置，与控制装置输出端连接，用于在控制装置的控制下启动加热或停止加热。

为了实现上述目的，本发明还提供了一种电动车，该电动车包括上述的电池预热系统。

为了实现上述目的，本发明还提供了一种电池预热方法，其中，该方法包括：温度传感器检测电池的温度；控制装置将温度传感器输出的所检测的温度与预定温度进行比较，并根据比较结果控制加热装置；加热装置在控制装置的控制下启动加热或停止加热。

通过上述技术方案采用将传感器检测的电池的温度发送给控制装置，该控制装置根据所检测的电池的温度对加热装置进行加热控制，从而确保了电池在低温环境下正常使用和充电，并延长了电池的使用寿命和维持了储能能力。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明实施例的电池预热系统的方框图；以及

图2是根据本发明实施例的电池预热方法的流程图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

图1是根据本发明实施例的电池预热系统的方框图。如图1所示，电池预热系统包括：温度传感器10，用于检测电池的温度；控制装置20，输入端与温度传感器10的输出端连接，用于将温度传感器10输出的所检测的温度与预定温度进行比较，并根据比较结果控制加热装置30；加热装置30，与控制装置20输出端连接，用于在控制装置20的控制下启动加热或停止加热。

在本实施例中，该系统还包括电池管理装置，设置在温度传感器10与控制装置20之间，输入端与温度传感器10的输出端连接，输出端与控制装置20的输入端连接，用于接收温度传感器10所检测的温度，并将所检测的温度发送给控制装置20。当电池数量为多个时，电池管理装置的使用更有利于电池的管理。

其中，温度传感器10可以设置在电池(例如锂电池)表面。控制装置20可以是整车控制器或者是PLC。加热装置30位于电池箱内。预定温度由电池的特性决定。例如，当锂电池的最佳工作温度的范围为10℃-15℃，可以设定温度范围内的任意温度值为预定温度。

在本实施例中，加热装置30包括预热继电器和加热器，预热继电器的输入端与控制装置20的输出端连接，输出端与加热器的输入端连接。其中，加热器可以为自恢复保险丝发热器(PTC发热器)。电池管理系统与控制装置20之间可以通过CAN总线进行通信。本领域技术人员可以理解，本发明中描述的PTC发热器和CAN总线通信仅仅是示例性的，而并非用于限定本发明。

此外，根据本发明实施例的电池预热系统还包括风扇，与加热装置30相邻设置，风扇的驱动电机的控制端与控制装置20的输出端连接。