[发明专利]用于机动车的全轮驱动装置的驱动单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的全轮驱动装置的驱动单元，尤其是尾部驱动单元。本发明还涉及一种带有这种驱动单元的机动车。本发明还涉及一种全轮驱动装置。 

背景技术

机动车中的全轮驱动装置用于改善牵引，以便例如实现或至少有利于汽车一定的越野能力。通过驱动所有接触地面的车轮，使单个车轮的打滑减至最低。因此，全轮驱动装置通常被安装在一些设计用于行驶在崎岖地形或未铺砌的道路上的汽车中。 

除了越野车外，全轮驱动装置还越来越多地使用在纯公路行驶车辆中。因此，由于提高的牵引力，全轮驱动装置可以将现在越来越高的发动机功率最佳地传递到道路上并且从而改善汽车的行驶稳定性。 

但额外安装在带有全轮驱动装置的汽车中的部件致使带有全轮驱动装置的汽车相对非全轮驱动的汽车具有更大的汽车重量，由此导致一定的燃料额外消耗。 

因此，在新开发的过程中，追求一种具有减小的燃料额外消耗的全轮驱动装置。还致力于进一步改善带有全轮驱动装置的汽车中的行驶动力学。 

发明内容

现在，本发明所要解决的技术问题是提供一种具有前述特征的、尤其用于机动车的全轮驱动装置的驱动单元，尤其是尾部驱动单元，通过这种驱动单元可以减少汽车的燃料额外消耗并且实现动态行驶性能更好的汽车。此外，建议一种相应的全轮驱动装置。还建议一种带有全轮驱动装置的、适合采用这种驱动单元，尤其是尾部驱动单元的机动车。 

该技术问题通过一种尤其用于机动车的全轮驱动装置的驱动单元，尤其是尾部驱动单元解决。按本发明的、尤其用于机动车全轮驱动装置的驱动单 元，尤其是尾部驱动单元具有两根驱动轴，其中一根驱动轴用于驱动机动车的，尤其是机动车公共的车轴总成或轴组件，例如前桥或后桥的一个车轮，而另一根驱动轴用于驱动另一个车轮。为此，驱动轴之一优选能够与一个车轮抗扭地连接，并且另一根驱动轴能够与另一个车轮抗扭地连接。 

驱动单元例如可以安装在汽车，尤其是轿车或载重汽车的全轮驱动装置中。全轮驱动装置在此优选是机械式的。 

按本发明，驱动单元具有一与驱动轴可作用连接或作用连接的传动装置，通过该传动装置将作用在传动装置输入端的驱动力矩可分成或分成至少两个输出力矩，并且通过该传动装置将作用在一根驱动轴上的、传动装置的输出力矩在其作用方向上相对作用在另一根驱动轴上的、传动装置的输出力矩可反向或反向。 

通过该措施获得了改进的汽车动态行驶性能，因为汽车的侧滑角受到其作用方向相反地作用的输出力矩的影响。按本发明，通过在一个车轮上或一根驱动轴上作用与另一根驱动轴上的输出力矩相反指向的输出力矩，有针对地产生一个辅助性的转向效果。由此改善汽车尤其在快速转弯时的动态行驶性能并因此即使在这种极端状况下也减少了驾驶员失去对汽车控制的危险。 

还已证实，通过将驱动力矩分成或分支为至少两个输出力矩，可以将用于产生驱动力矩的发动机设计得比在驱动轴由分别一个配属的发动机驱动时具有更小的功率。此外，还证实了，通过本发明明显改善了汽车尤其在低行驶速度时的牵引。 

根据反向于机动车行驶运动作用的输出力矩加载给弯道内轮还是弯道外轮，相互相对地作用在驱动轴上的输出力矩尤其在机动车拐弯行驶时转向过度地或转向不足地作用。 

因此，通过按本发明的驱动单元可以，基于相反地作用的输出力矩这样影响机动车的行驶性能，使得机动车在拐弯行驶时要么更多地过度转向，要么更多地转向不足。 

优选通过按本发明的驱动单元驱动机动车的公共轴组件的左车轮和右车轮。驱动单元优选用作尾部驱动单元，其中，左后轮和右后轮由驱动单元驱动。当然也可以考虑，驱动单元是驱动左前轮和右前轮的前驱动单元。 

按本发明规定，传动装置设计用于将驱动力矩分成两个相同大小或基本上等值的输出力矩。这种具有两个绝对值相等的输出力矩的传动装置可在制 造技术用较少的开销实现，因为可以使用相同的传动比来将驱动力矩划分成相同大小的输出力矩。 

传动装置优选是机械式的。也可以考虑电气式或电子式的传动装置。 

按照本发明的一种结构方案，设置切换装置，通过该切换装置可以中断驱动单元到传动装置的输入端的能流(Kraftfluss)。通过传动装置与驱动单元能流的脱耦，驱动单元产生能流的发动机以及必要时连接在该发动机后面的传动装置模块和其它机械部件与该传动装置分离。由此，在汽车的行驶运动时，当通过切换装置中断到传动装置的能流时，减少了驱动单元旋转的零件的数量。因此，更小的惯性力阻碍汽车的运动，从而在汽车滚动时只要克服较小的摩擦力矩或牵拉力矩。