[发明专利]防冲撞车辆拦截装置

说明书

技术领域：

本发明涉及一种阻挡交通的装置，进一步涉及一种防冲撞车辆拦截装置。

背景技术：

为防止车辆违规冲闯道路闸口，需加装防冲装置或自动破胎装置。目前相关装置主要以电子检测辅助电动驱动拦截或破胎为主，主要存在以下问题：(一)安装或改装造价较高。电子检测判断冲闯行为，需多组传感器、执行器配合工作，装置本身成本较高；设备安装对闸口基础建设有额外的要求，对已有闸口需进行一定改建。(二)使用维修成本较高。除电力消耗外，日常电气检测维修成本较高，尤其是违规车辆冲卡后，闸口恢复正常工作状态维修费用较高。(三)电子检测易发生错误判断。电子检测抗干扰能力不强，可靠性较差，现实中，已有部分防冲闸口发生误判，造成对已交费车辆进行破胎的事故。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种结构简单，可节约闸口恢复时间和成本的防冲撞车辆拦截装置。

本发明的技术方案如下：

防冲撞车辆拦截装置，包括：围绕固定点旋转的栏杆，驱动栏杆的第一驱动轴；还包括：与栏杆联动的破胎板，当栏杆处于拦截状态时，破胎板平铺于栏杆下方，当栏杆抬起时，破胎板围绕固定轴旋转不影响车辆通过的其它位置；所述破胎板上有可穿破汽车轮胎的钉子。

作为上述技术方案的第一种实现形式，防冲撞车辆拦截装置，还包括：位于地面上的固定平台1；位于固定平台上的固定桩2；铰接基座301；第二悬臂61，与栏杆3平行，连接于与固定平台上表面固定连接的铰接基座301；第一垂直连杆51，连接栏杆3和第二悬臂61；所述栏杆3，位于固定桩2的侧面，通过第一驱动轴与固定桩2铰接；栏杆3、第二悬臂61、第一垂直连杆51、以及两个铰接点构成了平行四边形四连杆结构，实现第二悬臂61与栏杆3总保持一种平行关系；第二垂直连杆71，连接第二悬臂61和破胎板4。

作为进一步优选方案：所述第二垂直连杆71包括三根直杆，三根直杆交汇于一点且两两垂直，第一直杆71-1位于第二悬臂61的延长线，且沿第二悬臂61的中心线可做90度的旋转，第二直杆71-2连接第一直杆71-1与破胎板4，第三直杆71-3为止位推杆，当第二悬臂61旋转逐渐靠近栏杆直至第三直杆71-3碰到栏杆时，第一直杆71-1带动第二直杆71-2，第二直杆71-2进而带动破胎板4围绕第一直杆中心线71-1沿车辆前行方向旋转；所述第一垂直连杆51分为三段，从上至下依次是第一垂直段51-1、第一水平段51-2、第二垂直段51-3、第二水平段51-4、第三垂直段51-5，第三垂直段51-5与第一垂直段51-1处于同一垂直线上，第二垂直段51-3在远离第二悬臂61端。

作为上述技术方案的第二种实现形式，防冲撞车辆拦截装置，还包括：位于地面上的固定平台1；位于固定平台上的固定桩2；铰接基座301；第二悬臂62，与栏杆3平行，连接于与固定平台1上表面固定连接的铰接基座301；第二横臂111，与破胎板对接；第一垂直连杆52，通过铰接点串联栏杆3、第二悬臂62和第二横臂111；第二垂直连杆72，也通过铰接点连接第二悬臂62和第二横臂111；所述栏杆3，位于固定桩2的侧面，通过第一驱动轴与固定桩2铰接；当栏杆做旋转运动时，通过第一垂直连杆52、第二悬臂62、第二垂直连杆72和第二横臂111组成的多连杆机构，最终带动破胎板4做相同角速度的旋转。

作为上述技术方案的第三种实现形式，防冲撞车辆拦截装置，还包括：位于地面上的固定平台1；位于固定平台上的固定桩2；铰接基座303；与铰接基座连接的第二驱动轴403；第二悬臂63，与栏杆3平行，通过第二驱动轴403与铰接基座303相铰接；第一链轮101，与第一驱动轴同心，受第一驱动轴驱动；第二链轮102，与第二驱动轴403同心，且驱动第二驱动轴403；第一链轮101和第二链轮102通过链条103连接；第二垂直连杆73，连接第二悬臂63和破胎板4；所述栏杆3，位于固定桩2的侧面，通过第一驱动轴与固定桩2铰接。

作为上述技术方案的第四种实现形式，防冲撞车辆拦截装置，还包括：位于地面上的固定平台1；位于固定平台上的固定桩2；铰接基座304；与铰接基座连接的第二驱动轴404；第二悬臂64，与栏杆3平行，通过第二驱动轴404与铰接基座304相铰接；第一齿轮201，与第一驱动轴同心，受第一驱动轴驱动；第二齿轮202，与第二驱动轴404同心，且驱动第二驱动轴404；第一齿轮201和第二齿轮202通过齿条203连接；第二垂直连杆74，连接第二悬臂64和破胎板4；所述栏杆3，位于固定桩2的侧面，通过第一驱动轴与固定桩2铰接。