[发明专利]电动汽车用变速装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用电动机行驶的电动汽车的变速装置。

背景技术

电动汽车使用被储蓄在蓄电池中的电力来驱动电动机进行行驶。电动机的转速为零时可产生大的转矩，因为转速范围大，因此电动汽车不一定需要变速装置。电动机的输出特性如图12所示，在达到电动机的最高旋转速度的1/2左右之前具有恒定的输出转矩。为了增大该恒定的输出转矩，需要使电动机大型化，但是，通过设置二级变速那样的变速装置，不需要使电动机大型化就可实现输出转矩的增大。这里，作为电动汽车用的变速装置的例子，有专利文献1、2所示的变速装置。

专利文献1：日本特开平8-49765号公报

专利文献2：日本特开2005-30430号公报

专利文献1公开了这样一种电动汽车用的带有停车锁定机构的变速装置，其转用内燃机搭载车辆所使用的手动变速装置，并附加停车锁定机构。

专利文献2公开了这样一种变速装置，其具有：行星齿轮机构，该行星齿轮机构包括与输入轴连接的恒星齿轮、配置在恒星齿轮外侧的内齿轮、以及旋转自如地安装在与输出轴连接的行星支架上并与恒星齿轮及内齿轮啮合的小齿轮；变速离合器，该变速离合器设在输入轴与内齿轮之间，可切换成将输入轴与内齿轮连接的连接状态和释放连接的释放状态；摩擦零件，该摩擦零件与输入轴连接并一体旋转；以及双向离合器，该双向离合器装入内齿轮与壳体之间，允许内齿轮向与摩擦零件的旋转相同的方向旋转，或阻止摩擦零件的旋转和内齿轮向旋转方向的旋转。

发明所要解决的课题

在专利文献1所列举的、转用了内燃机搭载车辆所使用的手动变速装置的电动汽车用变速装置中，往往存在拉长内燃机搭载车辆用的平行双轴式手动变速装置的齿轮的间隔并做成二级或三级变速的结构、或省略了离合器的结构。这种变速装置，由于通过齿轮的啮合来传递动力，因此常常不能避免动力损失的发生，而且，因为是双轴式，故变速装置的结构大型化、复杂化。

另外，如专利文献2所述，提出了一种比转用了内燃机搭载车辆用的变速装置的电动汽车用变速装置小型的、将输入轴和输出轴配置在同一直线上的二级变速电动汽车用变速装置。这种变速装置利用离合器和行星齿轮机构，将允许或阻止内齿轮的正反旋转的双向离合器装入行星齿轮机构中，从而可进行电动机正转所带来的前进和反转所带来的后退。而且，在以第一速作下坡行驶时，由于双向离合器被释放而处于空档状态，因此，电动汽车有失控的危险。同样，在以第一速制动时，如果不强制性变速到第二速，则有电动机的能量无法再生的问题。

发明内容

本发明鉴于上述的以往技术的问题而做成，其目的在于提供一种小型且动力损失小、在制动时即使不强制性变速到第二速也可进行能量再生的电动汽车用变速装置。

用于解决课题的手段

本发明利用电动汽车用变速装置来解决上述问题，该电动汽车用变速装置是二级变速的电动汽车用变速装置，具有操作变速的叉形杆、同步机构、离合器机构及行星齿轮机构，与电动机连接的输入轴和与车轮连接的输出轴配置在同一直线上并收容在壳体中，

在所述壳体内部，从所述输入轴至输出轴依次配设有所述同步机构、离合器机构及行星齿轮机构，

所述同步机构的套筒与所述叉形杆连接，与该套筒花键嵌合的轮毂不能旋转地固定在所述输入轴外周的壳体上，锥形部与所述离合器机构的离合器鼓连接，

所述离合器机构可切换成将所述输入轴和离合器鼓连接的连接状态和释放的释放状态，

所述行星齿轮机构是单齿轮式，所述输入轴与恒星齿轮连接，内齿轮与所述离合器鼓连接，行星支架与所述输出轴连接，

在所述同步机构连接时，所述离合器机构被释放，在所述同步机构释放时，所述离合器机构被连接。

另外，如技术方案2那样，一种电动汽车用变速装置，是二级变速的电动汽车用变速装置，具有操作变速的叉形杆、同步机构、离合器机构及行星齿轮机构，与电动机连接的输入轴和与车轮连接的输出轴配置在同一直线上并收容在壳体中，在所述壳体内部，从所述输入轴至输出轴依次配设有所述同步机构、离合器机构及行星齿轮机构，所述同步机构的套筒与所述叉形杆连接，与该套筒花键嵌合的轮毂不能旋转地固定在所述输入轴外周的壳体上，锥形部与所述离合器机构的离合器鼓连接，所述离合器机构可切换成将所述输入轴和离合器鼓连接的连接状态和释放的释放状态，所述行星齿轮机构是双齿轮式，所述输入轴与恒星齿轮连接，所述行星支架与所述离合器鼓连接，所述内齿轮与所述输出轴连接，在所述同步机构连接时，所述离合器机构被释放，在所述同步机构释放时，所述离合器机构被连接。