[发明专利]带有壳体的发电机组

说明书

技术领域

本发明涉及一种发电机组，其特别适合用作电驱动机动车中的增程器且其优选具有旋转式活塞发动机，尤其是具有转子活塞发动机。

背景技术

在对为延长有效行驶距离而具有借助于内燃机驱动的发电机(增程器)的电驱动机动车的开发中，出现了一些技术问题，其在车辆制造中迄今只有很小的意义。

对于以常规方式由内燃机驱动的机动车，行驶过程中往复活塞发动机通过传动装置与主动轮机械连接。行驶中不断地从往复活塞发动机中发出噪音和振动，其实质上是受荷载的影响，尤其是受转速的影响。

在带有电驱动和增程器的机动车中，内燃机在行驶过程中一般不通过驾驶员的直接作用来启动和关闭，优选地是取决于电池充电状态来启动和关闭。由于内燃机的这种不直接取决于机动车的行驶状态的运行特性，使得对于振动性能和噪音性能(NVH)提出了特别高的要求。如果与机动车的行驶状态无关地由增程器装置产生额外的噪音和/或振动，机动车的乘员就会感觉到被干扰。

从现有技术中公知有一种内燃机，尤其是一种转子式活塞发动机，其与电机械能量转换器相耦联。从DE 9100340U1中已经公知了一种内燃机与发电机的组合，其中该组合由消音壳体包绕并且该壳体可以由水从中流过。

DE 2346820 A1公开了一种机组，其具有内燃机和发电机，并且安排在一外壳中。在此流动有冷空气，该冷空气是由鼓风机向该外壳中输送的，在从该外壳流出时流过安排在单独箱体中的排气管并且在此进行冷却。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于发电机组的优化了的壳体，该发电机组尤其适合用作机动车中的增程器。

本发明的该目的主要是通过权利要求1所述的一种装置来达到，该装置的优选的方案主要通过从属权利要求来描述。

本发明涉及一种发电机组，其特别适合用作电驱动机动车(电动车辆)中的增程器。在该发电机组中，内燃机和电机械能量转换器至少分区域地由壳体包绕。通过该壳体，尤其可以降低对环境的声音发射。所述发电机组的内燃机具有至少一个进气装置、一个废气排出装置和一个传动轴。气流可以经气流进入装置流入所述壳体中，该气流可以用于冷却所述内燃机。所述气流基本上侧面地进入所述壳体，并且以一可预先规定的相对于传动轴为α的角度地进入所述内燃机。

下面参照带有转子活塞发动机的增程器来说明本发明，在该发动机中基本呈三角形的活塞运转在安排在马达壳体中的偏心轴上。然而本发明还可以用于带有两个、四个或者更多活塞角(Kolbenecken)的转子活塞发动机，并且一般地还可以用于具有在所述壳体内中心运转的旋转式活塞的旋转式活塞发动机。此外本发明还可以用于带有两个、三个或者更多相邻布置的活塞的旋转式活塞发动机。

本发明意义上的电驱动车辆应理解成是一种一般通过至少一个电动马达驱动的机动车。这样一种电动马达尤其可被理解为电机械能量转换器，其中可以通过电机械能量转换器把电能转换成机械能，并且反之亦然。由所述发电机组提供的电能一般用于延长所述电机动车的有效行程。

本发明意义上的发电机组应理解为是这样一种装置，其把化学能量，尤其是通过一种放热反应产生的能量，首先转换成机械能，然后转换成电能。为了将化学能量转换成机械能，尤其是应采用内部燃烧的内燃机。内部燃烧的内燃机优选地是构成为往复式活塞或者旋转式活塞发动机，或者说构成为转子式活塞发动机。为了把这种机械能转换成电能，优选的是在发电机运行中使用电机械能量转换器。

本发明意义上的增程器应理解为一种具有至少一个内燃机和至少一个电机械能量转换器的装置。在此所述内燃机和所述电机械能量转换器基本上具有相同的额定功率。所述增程器尤其是用于延长所述电驱动车辆的有效行程。为了使电动车亮的有效行程得到延长，优选的是在所述内燃机中把化学能量转换成机械能并且优选的是直接传输到所述电机械能量转换器。在该电机械能量转换器中把所述机械能转换成电能，然后输送到储能装置中存储起来和/或输送连接到至少一个电动马达中。此外，优选的是所述电机械能量转换器可以直接或者间接地与所述内燃机的一个传动轴相耦联，优选的是所述内燃机的传动轴与所述电机械能量转换器的传动轴相互同轴地布置，尤其优选的是所述电机械能量转换器和所述内燃机具有一共同的轴以进行功率传输。