[发明专利]一种发动机风扇多层机匣结构

说明书

技术领域

本发明涉及飞机发动机风扇机匣结构设计领域，特别涉及了一种发动机风扇多层机匣结构。

背景技术

一些飞机发动机的风扇机匣采用单层金属结构，外侧有时增加加强筋结构，该结构的机匣包容性很差，同时风扇叶片较大，在风扇叶片断裂后，易打穿风扇机匣，危及飞机的安全。另一些飞机为保证风扇机匣具有足够的包容性，多设计为双层结构，其中一层为金属，承受发动机的载荷，另一层或者为轻质金属，或者为非金属材料，起到包容叶片的作用，在这种结构中，为保证足够的包容性，轻质金属和非金属材料通常较厚，重量较大。

发明内容

本发明的目的是为了实现具有较高包容性、重量较轻的飞机发动机风扇机匣的目标，特提供了一种发动机风扇多层机匣结构。

本发明提供了一种发动机风扇多层机匣结构，其特征在于：所述的发动机风扇多层机匣结构包括前安装边1，后安装边2，机匣壳体3，静子叶片4，内环5，夹层6，机匣壳体内层7，机匣壳体外层8；

其中：前安装边1、后安装边2与风扇机匣前后的机匣连接，机匣壳体3内表面与风扇机匣前后的机匣内表面共同形成发动机的流道，机匣壳体3为3-6层组成，机匣壳体外层8为通常的机匣金属基体具体为钛合金或钢，以承受载荷，夹层6为单层非金属材料或多层复合材料，保证其具有较高的抗拉性能，而机匣壳体内层7为铝合金或钛合金，配合不同的壳体结构，达到最轻的结构目的。

所述的机匣壳体3的多层壳体通过焊接、装配等方式连接，其中焊接方式适用于机匣壳体外层8和机匣壳体内层7同为钛合金的情况，该方式连接可靠，重量较轻；

装配方式适用于内外层为不同材料的情况，具体为机匣壳体外层8为钢，机匣壳体内层7为钛合金或者铝合金，或机匣壳体外层8为钛合金，机匣壳体内层7为铝合金，该方式没有焊接变形，而且不同材料搭配同样可以降低重量，适应不同发动机的要求。

本发明的优点：

本发明通过多层机匣壳体不同的材料搭配和组合，可以在保证飞机发动机风扇机匣具有足够的包容性前提下，降低风扇机匣的重量，解决了现有飞机发动机风扇机匣中单层机匣包容性差和双层机匣较重的问题，兼有了单层机匣较轻和双层机匣包容性好的优点。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为  飞机发动机风扇机匣示意图；

图2为  实施例一示意图；

图3为 实施例二示意图。

具体实施方式

 

实施例1

本发明风扇机匣实施例1如图2所示。

风扇机匣包括前侧的前安装边1，后侧的后安装边2，在前安装边1和后安装边2之间焊接了机匣壳体内层7和机匣壳体外层8，在机匣壳体内层7和机匣壳体外层8之间则装配有夹层6。在机匣壳体上固定有静子叶片4和内环5。

风扇机匣的材料组成为：前安装边1、后安装边2、静子叶片4、内环5、机匣壳体内层7和机匣壳体外层8均为钛合金，保证风扇机匣具有足够的强度，同时重量较轻；夹层6为凯夫拉，保证风扇机匣具有足够的包容性。

 

实施例2

本发明风扇机匣实施例2如图3所示。

风扇机匣包括带有前安装边和后安装边的机匣壳体外层10，在机匣壳体外层10的前安装边上装配了带有前安装边的机匣壳体内层9，在机匣壳体内层9和机匣壳体外层10之间则装配有夹层6。在机匣壳体外层10上固定有静子叶片4和内环5。

风扇机匣的材料组成为：机匣壳体外层10、静子叶片4和内环5均为钛合金，保证风扇机匣具有足够的强度，同时重量较轻；夹层6为凯夫拉，保证风扇机匣具有足够的包容性，机匣壳体内层9则选用了铝合金，进一步降低了风扇机匣的重量。