[发明专利]平衡充气轮胎的平衡垫

说明书

技术领域

本发明涉及平衡具有动态硫化共混胶(DVA, dynamically vulcanized alloys)内衬的充气轮胎的平衡垫。

背景技术

充气轮胎通常用于各种交通工具，例如载客汽车、飞机和工业设备。公知的是当轮胎在交通工具的运行速度下旋转时，即使安装到交通工具的充气轮胎中的少量不平衡也可能引起不希望有的振动和噪声。这种不平衡可能归因于轮胎轮辋中的不均匀性或不完整性，或者模制的轮胎本身中的不完整性或不均匀性。这种不平衡在飞机前端起落架上使用的轮胎上特别显著，原因是飞机起飞期间达到的高轮转速或高每分钟转数。

消除或减少形成的轮胎中不平衡的作用的一种方法一直是在轮胎已经固化之后，将离散的橡胶材料贴片固定到轮胎内衬，试图补偿任何不平衡。常规的双层橡胶贴片或平衡垫，包括薄“粘合剂橡胶层”和厚“高比重胶料层”，通常用来平衡轮胎，例如飞机轮胎。也可以在双层之间存在置入的一个或多个其它层，以将它们结合在一起。

使用平衡垫平衡轮胎的方法需要通常在动态测试机中确定形成的轮胎的不平衡的量和位置。基于不平衡测试的结果，确定抵销轮胎不平衡所需的贴片材料的位置和质量。随后典型地使用有机溶剂在适当位置清洗轮胎的内表面，以及使用一种或多种基于溶剂的粘合剂，通常为基于橡胶的快干粘结剂在希望的位置粘附贴片。通常用来平衡轮胎的橡胶贴片通常以固定增重提供。关于轮胎平衡的特别重要的一个问题是在平衡垫和轮胎内衬之间获得所希望的粘附性，特别是就现在使用动态硫化共混胶的轮胎内衬而言。

动态硫化共混胶(“DVA”)，特别是DVA膜已经被吹捧至少部分作为轮胎中的卤代丁基内衬的改进的替代物，因为该膜比常规的卤代丁基内衬更轻薄。但是，为了在常规的平衡垫和DVA内衬之间具有所希望的粘附性，需要解决其间的附着。特别地，DVA为没有固有粘性的不粘材料，并且部分包括例如尼龙的工程树脂作为连续相，其不同于常规的卤代丁基内衬，在常规平衡垫的橡胶内部橡胶层之间产生不匹配。最终结果为包括基于橡胶的粘合剂层的常规平衡垫不能令人满意地使用常规的基于橡胶的快干粘结剂粘附至DVA内衬。

因此，本领域中需要克服上述缺陷和缺点的用于平衡包括DVA内衬的充气轮胎的平衡垫。

发明内容

本发明涉及平衡具有DVA内衬的充气轮胎的平衡垫，和平衡这种充气轮胎的方法。

在一个实施方案中，提供平衡垫来平衡具有DVA内衬的充气轮胎。平衡垫包括具有动态硫化共混胶的外层，所述动态硫化共混胶包括工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相。平衡垫还包括粘合至外层的具有橡胶或塑料胶料的内层。外层能够粘合至轮胎内衬的内表面，其包括具有工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相的动态硫化共混胶。

在另一个实施方案中，提供充气轮胎，其包括外部胎面和在外部胎面内部配置的内衬。内衬包括动态硫化共混胶，所述动态硫化共混胶具有工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相。内衬也包括内表面和外表面。充气轮胎还包括具有外层和内层的平衡垫。外层包括动态硫化共混胶，所述动态硫化共混胶具有工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相。内层包括粘合至外层的橡胶或塑料胶料。平衡垫的外层粘合至内衬的内表面。

在另一个实施方案中，提供平衡充气轮胎的方法，包括将至少一个平衡垫的外层粘合至轮胎内衬的内表面。内衬配置在外部胎面内部，并且包括动态硫化共混胶，所述动态硫化共混胶包括工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相。平衡垫的外层包括动态硫化共混胶，所述动态硫化共混胶包括工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相。平衡垫还包括粘合至外层的具有橡胶或塑料胶料的内层。

附图说明

引入并构成本说明书一部分的附图图示说明了本发明的实施方案，并且与以上给出的发明内容和以下给出的具体实施方式一起，用来说明本发明。

图1为根据本发明实施方案的具有DVA内衬和与其粘附的平衡垫的充气轮胎的剖视图；

图2为图1的平衡垫的放大剖视图；

图3为用于平衡充气轮胎的平衡垫的另一个实施方案的放大剖视图；和 

图4为用于平衡充气轮胎的平衡垫的另一个实施方案的放大剖视图。

具体实施方式