[发明专利]电力机车高压电压互感器故障检测装置及方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路机车技术，尤其涉及一种电力机车高压电压互感器故障检测装置及方法。

背景技术

电力机车采用高压电压互感器(其变比25000V/100V)，将其次边输出电压信号分别送到机车变流器的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用，还为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入。

受机车内部安装限制，线路设计复杂以及采购、维护成本等限制，现电力机车均采用一个高压电压互感器提供机车网压信号。一旦高压电压互感器故障产生过电流时，将会烧损设备，导致机车无法投入运用。另外一般机车对高压电压互感器都没有检测功能，因而无法判别互感器的状态，导致故障无法避免。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种结构简单、可靠的电力机车高压电压互感器故障检测装置及方法。

本发明的目的是这样现的：一种电力机车高压电压互感器故障检测装置，其特征在于机车主变压器T1上设置辅助绕组AU1，转换模块PSU的交流输出端9、10接至辅助绕组AU1，交流输出端7、8接至网压信号输出线，交流输入端11、12接至主变压器T1的次边辅助绕组AU2，控制端1、2、3、4接至机车控制系统，高压电压互感器T2的原边绕组的一端与主变压器T1原边绕组和电源弓PG1、PG2的接点相接，另一端接地，高压电压互感器T2的付边绕组通过开关QA接至网压信号输出线。

一种上述电力机车高压电压互感器故障检测装置的检测方法，其特征在于采取下列步骤：

a)设定高压电压互感器T2次边绕组电压标准值M；

b)按主变压器T1辅助绕组AU1与原边绕组的变比需要，将车载直流电变换为交流电送至主变压器T1辅助绕组AU1，在主变压器T1原边绕组感应出额定高压；

c)检测高压电压互感器和次边绕组感应出的电压值Q；

d)将Q值与M值进行比较，如果误差的绝对值小于5，则进入步骤g)；否则，进入下一步骤；

e)系统报出故障；

f)断开高压电压互感器T2的次边绕组开关，由主变压器T1的次边列车供电绕组AU2经降压后代替原网压信号；

g)升弓及其他操控流程。

本发明的方案，由于可对机车原边回路进行监测，大大降低了故障的发生率。在原边电压互感器故障时，可由主变压器的次边列车供电绕组经降压后输出，代替原网压信号，维持运行。

附图说明

图1为本发明实施例的电路原理示意图。

图2为本发明实施例的控制流程框图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看附图1。本发明实施例的电力机车高压电压互感器故障检测装置，在机车主变压器T1上设置辅助绕组AU1，转换模块PSU采用XL8-21A电压转换器，其交流输出端9、10接至辅助绕组AU1，交流输出端7、8接至网压信号输出线，交流输入端11、12接至主变压器T1的次边辅助绕组AU2，控制端1、2、3、4接至机车控制系统。高压电压互感器T2的原边绕组的一端与主变压器T1的原边绕组和电源弓PG1、PG2的接点相接，另一端接地，高压电压互感器T2的付边绕组通过开关QA接至网压信号输出线。

参看图2。本发明实施例的电力机车高压电压互感器故障检测方法，在框2.0设定高压电压互感器次边绕组电压标准值M。进入框2.1，控制系统闭合主断指令。进入框2.2，按主变压器辅助绕组与原边绕组的变比需要，将车载100V直流电变换为401V交流电送至主变压器辅助绕组AU1，在主变压器原边绕组感应出25000V额定高压。进入框2.3，检测高压电压互感器次边绕组感应出的电压值Q。进入框2.4，将Q值与M值进行比较，如果误差的绝对值小于5，则进入框2.9；否则，进入框2.5.0。在框2.5.0，系统报出故障。进入框2.5.1，断开高压电压互感器次边绕组的开关QA。进入框2.6采集主变压器次边列车供电绕组AU2的806V电压输出。进入框2.7，由变换模块PSU变换为100V。进入框2.8，由交流输出端7、8送至网压信号输出线，供变流器同步信号、电压表、电度表使用。进入框2.9，升弓及其他操控流程。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。