[发明专利]一种电动汽车的电池管理系统模块用标准电缆连接方法

说明书

技术领域

本发明涉及电缆，特别是涉及一种电动汽车的电池管理系统模块用标准电缆连接方法。

背景技术

现有的电动汽车使用大量的包括锂电池的二次电池作为动力源，然而，锂电池须与电池管理系统(Battery Management System，缩略词为BMS)组合应用于电动汽车中，如果锂电池没有电池管理系统的保护，易发生过充、过放、过热等严重故障，后很快失效报废，因此，实用的电动汽车上都配置有多个电池组(Battery Pack)，所谓电池组是由电压容量无法满足用户需求的至少两个单体电芯(Cell)串联或者并联组合，再加上外护板所组成，以满足用户需求的电压容量。按照电动汽车车型结构，各个电池组安装在电动汽车的不同位置，一般需要多根连接电缆，如图1、2所示，图中的三个小方块是相邻的电池组之间的电缆连接头。由于电池组安装位置不相同，且各个电池组之间的距离不等，各个电池组中BMS模块之间采用差分信号传输的控制器局域网络(Controller Area Network，缩略词为CAN)总线通信电缆、24V/12V供电电缆，以及非电池组用的信号电缆的长度就各不相同，属于非标准件，而且车辆更改型号都需要重新设计，非标电缆多为手工加工，制造商难以大批量的使用机器制作电缆，极大地浪费人力和物力，且延长交付时间。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是弥补上述现有技术的缺陷，提供一种电动汽车的电池管理系统用标准电缆连接方法。

本发明的技术问题通过以下技术方案予以解决。

这种电动汽车的电池管理系统模块用标准电缆连接方法，所述电缆包括安装位置不相同有依序编号的各个电池组中电池管理系统模块之间采用差分信号传输的控制器局域网络CAN总线通信电缆、24V/12V供电电缆，以及非电池组用的通信电缆。

这种电动汽车的电池管理系统模块用标准电缆连接方法的特点是：

所述电缆是中间等距离均布多个有三个端头的T字型三通接头的整条电缆，所述T字型三通接头的数量大于或等于连接的依序编号的各个电池组中电池管理系统模块数量，有独立的依序编号，将所述T字型三通接头的垂直段的端头分别就近与所述有编号的各个电池组中电池管理系统模块对应连接，允许部分T字型三通接头的垂直段的端头空接。即通过标准等距电缆空接部分端头以满足非等距的各个电池组中电池管理系统模块的连接需求。

本发明的技术问题通过以下进一步的技术方案予以解决。

所述整条电缆的各个T字型三通接头的型号与规格相同，由工厂按照设定的标准批量制造，根据不同电动汽车的电池管理系统模块分布位置，剪裁一完整段用于各个电池组中电池管理系统模块的连接。

所述整条电缆是由数量比所述T字型三通接头的数量至少多一个的有两个端头的一字型直通电缆与所述T字型三通接头的水平段相间串联连接的整条电缆，一字型直通电缆的端头与T字型三通接头的水平段的端头是互相配对接合的承接端头，构成可拆卸固定连接。

所述一字型直通电缆有与所述T字型三通接头相同且至少多一个的依序编号，各个一字型直通电缆的型号相同，规格系列化，由工厂按照设定的标准批量制造，根据不同电动汽车的电池管理系统模块分布位置，选择适当数量的一字型直通电缆与T字型三通接头组配用于各个电池组中电池管理系统模块的连接。

依序连接在相邻的两个T字型三通接头之间的一字型直通电缆，是单条规格系列化的一字型直通电缆和由至少两条规格系列化的一字型直通电缆级联组成的一字型直通电缆中的一种。

所述单条规格系列化的一字型直通电缆是长度为1米的一字型直通电缆、长度为2米的一字型直通电缆和长度为3米的一字型直通电缆中的至少一种。

所述承接端头的可拆卸固定连接是组配接合的多芯插头插座连接，俗称公头与母头的连接。

本发明的技术问题通过以下再进一步的技术方案予以解决。

所述多芯插头插座是防水型插头插座。

本发明与现有技术对比的有益效果是：

本发明方法连接方便，显著节约人力和物力，还有利于工厂生产标准化、系列化。

附图说明

图1是现有的一种非标准的BMS模块用电缆连接示意图；

图2是现有的另一种非标准的BMS模块用电缆连接示意图；

图3是本发明具体实施方式一的标准的BMS模块用电缆连接示意图；

图4是本发明具体实施方式二的标准的BMS模块用电缆连接示意图；

图5是图3、图4的T字型三通接头的构造示意图；