[发明专利]棘轮式张紧器

说明书

技术领域

本发明涉及对驱动发动机的凸轮轴的正时链条施加张紧力的棘轮式张紧器。

背景技术

以往公知的一种张紧器，用于驱动发动机的凸轮轴的正时链条，使得由弹簧与外部油压产生的突出力作用于柱塞上，该柱塞可滑动地穿插在外壳内且与外壳之间形成有油室，从而向正时链条施加张紧力。

作为这种现有的张紧器，例如如图12所示，张紧器500具有：活塞526，在与柱塞514的滑动方向正交的方向上可滑动地穿插在外壳512内、并在与外壳512之间形成有副油室520；使外部油压作用于副油室520的油路544；大气室528，在副油室520的相反侧由外壳512和活塞526区划而成、并内装有使活塞526向副油室520施力的第2弹簧534，在该大气室528内设有与大气连通的大气连通孔532，在作用外部油压从而使活塞526克服第2弹簧534的作用力而相对于副油室520移动时，由活塞526闭塞该大气连通孔532，在柱塞514被外壳512围绕部分上刻设有齿条538，在固定在活塞526上的杆524的前端设置有能够与齿条538啮合的多个啮合齿536，啮合齿536和齿条538的柱塞后退阻止齿面形成为在柱塞514的进退方向上呈直角的齿面(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：实用新型登录第2559664号公报(实用新型登录权利要求书、图1)

在如前所述的现有的张紧器500中，柱塞514和活塞526是由圆柱体构成的，因此，在发动机驱动时相对柱塞514的振动，柱塞514的齿条538与活塞526的啮合齿536之间的啮合呈现出防止过度旋转状态，因此活塞526的啮合齿536容易缺齿，结果，造成齿宽全部区域的歪扭、啮合不整齐、由啮合齿536和齿条538构成的棘轮结构的错误动作等问题，此外，在张紧器制造和保养维护时，柱塞514和活塞526围绕着各自的轴心旋转从而产生相互之间错误组装的棘手问题。

另外，在如前所述的现有张紧器500中，啮合齿536和齿条538的柱塞后退阻止齿面形成为在柱塞514的进退方向上呈直角的齿面，因此，限制了由发动机的温度变化等产生的链条张力过大而发生的柱塞514的后退方向的动作，使柱塞烧熔，链条张力过大时仍要行进，从而存在增加了链条的负担以及噪音增大的问题。

因此，配合由链条张力过大产生的柱塞514的后退方向的移动的设定最大值，对由啮合齿536和齿条538构成的棘轮结构设置一定的柱塞移动(backlash)量，即，从链条张力下降导致柱塞突出到啮合齿和齿条齿即将脱啮之前的最大移动量处，到柱塞受到后退方向的力而后退到啮合齿和齿条齿再次啮合处的柱塞返回移动量。但是存在此柱塞移动量越大越不能减少发动机启动时吧嗒吧嗒的打击声的问题。

此外，为了解决所述发动机启动时容易产生打击声的问题，虽然可采用附加节流孔结构和油存储结构，将柱塞施力用弹簧518更换成适应高负荷的弹簧等对策，但是为此不仅造成增加了部件个数和制造成本，还造成使张紧器自身大型化的问题。

发明内容

本发明旨在解决上述现有技术的问题，即本发明的目的在于提供一种棘轮式张紧器，使由柱塞和棘轮构成的棘轮结构不发生错误动作、确实且稳定地启动，从而能够在长期放置后的发动机启动时，针对从正时链条受到的柱塞的反冲力抑制柱塞移动，并在减少吧嗒吧嗒声的同时，允许发动机启动后由链条张力过大产生的柱塞向后退方向的移动，防止柱塞烧熔。

首先，本发明方案1所述的棘轮式张紧器，具有：形成有外部压力油的供油路径的外壳本体，从该外壳本体的柱塞收容孔向行进链条滑动自如地突出的柱塞，容纳在所述外壳本体的柱塞收容孔与柱塞的中空部之间形成的高压油室中且向柱塞的突出方向施力的柱塞施力用弹簧，穿插在所述外壳本体的棘轮收容孔中且在与柱塞的进退方向正交的方向上滑动的圆柱状的棘轮，对设置在该棘轮的柱塞侧前端部的棘轮齿施加朝柱塞侧面的齿条齿方向的力的棘轮施力用弹簧，嵌入在所述棘轮收容孔的后端附近以支撑所述棘轮施力用弹簧的弹簧卡止用插塞；防止棘轮的外周面相对于所述棘轮收容孔的内周面旋转的啮合调整机构，使棘轮的棘轮齿在齿宽的全部区域相对于所述柱塞侧面的齿条齿不会相互歪扭地啮合，由此解决了上述课题。

本发明方案2所述的棘轮式张紧器在方案1所述的结构基础之上，所述啮合调整机构由棘轮侧凸条和外壳侧凹槽构成，所述棘轮侧凸条沿滑动方向设置于所述棘轮的外周面上，所述外壳侧凹槽在与该棘轮侧凸条凹凸卡合的状态下沿滑动方向设置于棘轮收容孔的内周面上，由此解决了上述课题。