[发明专利]一种带随动小车的双头油缸轮对压装机

说明书

技术领域

本发明涉及铁路机车车辆装备机械，具体与一种带随动小车的双头油缸压装机有关。它适用于国内、外米轨、准轨、宽轨等不同轨距机车、城市轨道交通(地铁、轻轨)、带2～3个制动盘的客车、普通货车等的车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱组装、检压或挤压试验以及拆卸、反压试验。

背景技术

随着火车多次提速，导致车轮轮对的设计不断更新，由以前不带制动盘到适应高速运行平稳、安全、可靠的需要而带2个、3个制动盘轮对的出现，使车轮厂、车辆厂或机务段原有的轮轴压装机已不适应于这些新型轮对制造、检修时对轮对压装及拆卸(分解)的需求。特别是我国近年来客运市场迅猛发展，高速铁路的动工兴建，时速200km/h、300km/h、350km/h动车组的投入运营，各种进口及特殊轮对的出现，带来各种高精度轮对压装及检修量的不断增加，而且压装精度要求高、拆卸检修难度大、拆卸质量要求提高，靠目前国内现有的设备和制作的简易工装进行车轮、制动盘及特殊轮对的压装、拆卸，不仅精度差、效率低、噪音大、工人劳动强度高，而且压装、拆卸质量差、又不安全，特别对动车组带变速箱的轮对压装、拆卸根本不能进行，容易拉伤车轴。因此必须有先进可靠的轮对压装、拆卸机来满足各种不同轮对制造和检修时对车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱等零件的压装、拆卸，提高压装、拆卸精度和效率，保证所压装、拆卸零件及车轴不受到损伤。为此，已有生产厂家研究开发出了专业的压装机和退卸机，这种功能单一的机械虽能满足市场需要，但是压装和退卸只是两个相反的动作过程，而两机的零部件基本都是相同的，因此浪费了资源，增加了使用厂家的成本。为了解决这一问题，本申请人曾申请过几种不同形式的压装、退卸机，满足了市场需要，但仍嫌结构不够完善，特别对于轴上装有大型箱体及电机的轮对，无论是压装或是退卸，没有合适的托附体进行送料和出料，影响到压装的效率。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明提供一种带随动小车的双头油缸轮对压装机，它集压装和退卸功能于一体，有随动小车支承箱体，结构完善，能满足列车提速后现有的各种轮盘轴箱的压装和退卸的需要。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是，一种带随动小车的双头油缸轮对压装机，包括底座、固定梁装置、活动梁装置、支柱、托料小车、随动小车、主压油缸、液压系统、电控系统、检测装置，所述的主压油缸前装有顶针装置，所述的主压油缸设有导向机构，其特征是：所述的两个固定梁装置分别固定在底座的左右端之上，并与两根横向支柱上下连接构成一受力龙门框架，所述的左右固定梁装置内均装有主压油缸，机架内设有活动梁装置，所述的活动梁装置装有两个插板，活动梁和插板的U型开口侧开，活动梁内上下设有前后移动的滑槽，插板后装有油缸，在底座上安装有线性导轨，并安装有驱动油缸，驱动油缸的活塞杆与活动梁体的底部相联，所述活动梁装置上装有定位销机构，所述的两根支柱截面为长方形，支柱体上等距离设有圆型定位孔，与活动梁上的定位销相配套，所述的随动小车设有一底盘，底盘四角装有轮子，底盘上装有直线导轨，直线导轨上装有支承板，支承板上装有支撑体。

所述的活动梁上的两个插板的开口大小形状不相同。

所述的定位销机构，是在油缸支座上装有油缸、油缸前装有硬质园柱定位销轴。

本发明的有益效果是，结构完善，机架采用底座和两固定梁和两支柱构成，设有双头油缸和随动小车；功能齐全，可完成压装和退卸的各项动作以及各项试验；适用范围广，适用国内、外米轨、准轨、宽轨等不同轨距机车、城市轨道交通(地铁、轻轨)、带2～3个制动盘的客车、普通货车等的车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱组装、检压或挤压试验以及拆卸、反压试验，特别适用于带有大重箱体及电机轮对的压装和退卸，有随动小车托住同操作过程随动，简化了轮对装夹，避免与活动梁的干涉，保证压装过程的进行，快捷高效。

附图说明

图1是本发明结构主视图。

图2是活动梁装置侧视示意图。

图3是图1俯视图。

图4是随动小车主视图。

图5是图4的俯视图。

图中，底座1、驱动油缸11，固定梁装置2，活动梁装置3、插板31和32、油缸33、定位销机构34，支柱4、定位孔41，托料小车5，随动小车6、底盘61、轮子62、直线导轨63、支承板64、支撑体65，主压油缸7，检测装置8，导向机构9。

具体实施方式

以下结合附图对本发明进一步说明。