[发明专利]随动转向机构及使用该转向机构的独立悬架支撑桥

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种随动转向机构及使用该转向机构的独立悬架支撑桥。

背景技术

随着经济的迅速发展和道路条件的日益改善，市场对汽车运输效率、环保、经济性、舒适性等各种功能的要求越来越高，对于一些大载荷的车辆集高载客量、舒适性和经济性于一体，具有明显的社会效益和经济效益。以往厂家对车辆的第三桥普遍采用刚性桥作为支撑桥，存在舒适性不佳、轮胎磨损快等缺点。

为解决此为题中国专利CN 201824820 U公开了一种“大落差独立悬架前桥总成”结构，在该专利文献中公开的车桥总成由两个各自独立且对称分布的独立悬架装置构成，各独立悬架装置均包括用于与对应车轮轮毂连接的转向节总成和通过主销与转向节总成相连接的支撑臂，支撑臂的上下两端分别铰接有上A型臂和下A型臂，上、下A型臂远离支撑臂的一端均铰接于相应的底盘车架上。前桥总成还包括用于使相应车轮随动转向的随动转向机构，所述的随动转向机构包括可左右摆动的铰接于相应底盘车架上的左、右转向摇臂和分别铰接于对应左、右转向摇臂上的左转向拉杆和右转向拉杆，左、右转向拉杆的相对端分别铰接于对应的转向节上，随动转向机构还包括连接于所述左、右转向摇臂之间的中间转向拉杆，所述中间转向拉杆的左端与所述的左转向摇臂铰接，右端与所述的右转向摇臂铰接。车辆在行驶过程中，地面摩擦力作用在相应的车轮上，车辆转弯时，随动转向机构中的转向摇臂和转向拉杆随车辆产生随动转向。但是现有技术存在的问题在于：由于随动转向机构的随动转向性不能自由控制，使得车辆高速行驶车轮会产生剧烈摆动而导致车辆不容易控制；在车辆倒车时，由于随动转向机构的随动转向性也会产生车辆倒车方向的不确定性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种随动转向性可以控制的随动转向机构。本发明的目的还在于提供一种使用该转向机构的独立悬架支撑桥。

为了解决上述问题，本发明中随动转向机构的技术方案为：

随动转向机构，包括左端用于与对应转向节总成铰接相连的左转向拉杆和右端用于与对应转向节总成铰接相连的右转向拉杆，所述的随动转向机构还包括设置于所述左、右转向拉杆之间且可左右摆动的铰接于相应底盘车架上的转向摇臂，所述左、右转向拉杆的相对端分别铰接于所述转向摇臂的左、右两侧，所述的随动转向机构还包括至少两个分别设置于所述转向摇臂的左右侧和相应底盘车架之间并向所述转向摇臂施加加载力以使所述转向摇臂被锁止进而使相应车轮沿直线行走的锁止缸。

所述的锁止缸有两个且对称分布于所述转向摇臂的左右两侧，所述的锁止缸包括用于与相应底盘车架连接的缸体和缸体内导向滑动装配的活塞杆，所述活塞杆远离所述缸体的一端铰接于所述的转向摇臂上。

所述转向摇臂的中部设有用于与相应底盘车架铰接相连的连接段，所述左、右转向拉杆的相对端铰接于所述转向摇臂的一端，所述的加载机构设置于所述转向摇臂的另一端。

所述的随动转向机构还包括对称设置于所述转向摇臂的左、右两侧与相应底盘车架之间并在所述转向摇臂左右摆动时起阻尼作用的左、右转向阻尼器。

本发明中独立悬架支撑桥的技术方案为：

独立悬架支撑桥，包括两个对称分布的独立悬架装置，各独立悬架装置均包括用于与对应车轮轮毂连接的转向节总成和通过主销与对应转向节总成相连的支撑臂，支撑臂的两端分别铰接有上A型臂和下A型臂，上、下A型臂远离所述支撑臂的一端均设有用于与相应底盘车架铰接相连铰接端，所述的独立悬架支撑桥还包括与对应转向节总成传动连接以使对应车轮随动转向的随动转向机构，所述的随动转向机构包括左端与对应转向节总成铰接相连的左转向拉杆和右端与对应转向节总成铰接相连的右转向拉杆，所述的随动转向机构还包括设置于所述左、右转向拉杆之间且可左右摆动的铰接于相应底盘车架上的转向摇臂，所述左、右转向拉杆的相对端分别铰接于所述转向摇臂的左、右两侧，所述的随动转向机构还包括至少两个分别设置于所述转向摇臂的左右侧和相应底盘车架之间并向所述转向摇臂施加加载力以使所述转向摇臂被锁止进而使相应车轮沿直线行走的锁止缸。

所述的锁止缸有两个且对称分布于所述转向摇臂的左右两侧，所述的锁止缸包括用于与相应底盘车架连接的缸体和缸体内导向滑动装配的活塞杆，所述活塞杆远离所述缸体的一端铰接于所述的转向摇臂上。

所述转向摇臂的中部设有用于与相应底盘车架铰接相连的连接段，所述左、右转向拉杆的相对端铰接于所述转向摇臂的一端，所述的加载机构设置于所述转向摇臂的另一端。