[发明专利]用于机动车辆的卷帘系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆，特别是用于遮护车辆窗户的卷帘系统。本发明还涉及一种具有这样的卷帘系统的机动车辆，特别是客运轿车。

背景技术

一般的卷帘系统包括作为基本部件的柔性片状元件、卷帘轴、拉出杆和两个导轨，所述柔性片状元件在卷帘系统的收藏状态中卷绕在所述卷帘轴上并且所述柔性片状元件能够从所述卷帘轴上展开以实现卷帘系统的功能状态，所述拉出杆附接到片状元件的远离所述卷帘轴定向的端部，所述两个导轨用于在相关于所述收藏状态的第一位置与相关于所述功能状态的第二位置之间在每侧上引导所述拉出杆。

一般的卷帘系统通常用在机动车辆中，尤其是行政级别的机动车辆中。作为行李舱的遮盖，它们用于保护行李避开好奇的目光。作为遮蔽卷帘系统，它们用于保护机动车辆里的乘客避开入射的日光。一般卷帘系统的柔性片状元件卷绕在大多数情况下利用螺旋弹簧张紧的卷帘轴上，直至其被拉出杆上的牵引力至少部分地从卷帘轴上展开。在一般类型的卷帘系统中，拉出杆在导引件内在每侧上都受到引导，所述导引件可以例如沿车辆的C柱设置并且在拉出杆的第一与第二位置之间预定出所限定的路径。在大多数情况下，一般卷帘系统是可以受电动马达控制的。不过并不必须如此。

已知的一般卷帘系统特别适合于遮护大体上平的窗户表面，因为在功能状态下已知的一般卷帘系统能够得到大体上平的片状元件，这是因为通常直的拉出杆、通常直的卷帘轴以及片状元件的由螺旋弹簧所引起的在卷帘轴与拉出杆之间直的取向。

不过，近年来，机动车辆的表面形状越来越偏离这样的平的取向，使得借助于在功能状态下平的片状元件进行遮蔽不再被视为是理想的。因此在现有技术中已知的是使用沿其长度弯曲的拉出杆来取代直的拉出杆。还已知的是使用这样的卷帘轴，其是弯曲的并且由弯曲转轴保持此弯曲状态，该弯曲转轴以固定方式设置在车辆上。因而，特别是在用于顶部区的遮蔽系统的情况下，已知的是给卷帘设置片状元件，其以对应于车顶形状的方式凸起。

不过，已经发现特别是就车辆后窗的遮蔽而言，现有的系统仍不理想。因而，用于后窗卷帘的弯曲拉出杆在收藏状态中必须优选地近似水平地定向，因为在收藏状态中其不应该影响美观地突出在车辆的包裹架上。不过，在后窗卷帘的情况下，弯曲拉杆的这个水平位置不代表在拉出杆的第二位置中的理想取向，因为由于车顶和后窗的凸度，在水平放置的拉出杆上方的大体中部区域中，阳光能够无阻挡地进入车辆。

发明内容

因此本发明的目的在于实现一种改良的卷帘系统，所述卷帘系统相比于已知卷帘系统在遮护凸起表面，特别是凸起的车辆窗户方面具有优势。

根据本发明，此目的通过如下方式实现：拉出杆具有弯曲构造并且所提供的是，当拉出杆沿导轨从其第一位置转移到其第二位置时，拉出杆绕拉出杆轴线旋转。

因此，根据本发明，弯曲的拉出杆在其第一位置相比其第二位置以不同的旋转角度对准。具体地，在其第一位置，拉出杆可以采用拉出杆平行于水平面延伸的位置，而在其第二位置，拉出杆相对于此平面旋转使得拉出杆的中部相对于在两侧上布置在导轨内的端部抬高。从而实现即使是在该中心区域，光也不能通过车辆窗户（尤其是后窗）畅通无阻地到达车辆内部。在本发明的含义中，曲率应理解为指的是拉出杆的一种配置，在所述配置中，片状元件到拉出杆的中心附接点在纵向上距位于片状元件外侧的片状元件到拉出杆的附接点之间的虚拟连线至少间隔5 mm，优选为至少间隔10 mm。

原则上，拉出杆的旋转可以通过为此目的设置的独立马达来实现。不过，优选地，旋转动作是通过沿导轨机械性联接到拉出杆位置来实现，尤其优选为通过导轨与拉出杆之间的直接相互作用实现。为此，如果拉出杆以这样的方式受导轨导引则被认为是有利的方案：其根据导轨的取向而取向，所述导轨至少局部地弯曲，使得在该弯曲区域出现拉出杆的机械上引起的旋转运动。

如果卷帘轴也具有弯曲构造，则会产生尤其好的遮蔽效果，卷帘轴的平均曲率优选地对应于（﹢/﹣20%）拉出杆的平均曲率。弯曲的卷帘轴可通过以下情况获得，比如由于材料选择的结果使卷帘轴本身固有地是柔性的，或由于卷帘轴是由独立的段所组成，所述独立的段能够相对于彼此至少轻微地成角度。在两种情况下都必须提供支架，例如保持卷帘轴所限定曲率的弯曲转轴形式的支架。此外通过卷帘轴的曲率，使得片状元件在两端保持在凸起配置中，从而在其总体上表现出合适的凸度。

如果卷帘轴可旋转地安装在卷帘轴支架上则尤其有利，所述卷帘轴支架构造成可绕卷帘轴支架轴线旋转。