[发明专利]发动机的密封性能的检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及检测装置领域，特别地，涉及一种发动机的密封性能的检测装置。

背景技术

发动机的气体密封性能的好坏是影响发动机性能的关键。一般来说，在制造发动机时，都会通过测试发动机的性能来判断密封件的密封性能。然而，这种判断方法需要将发动机装配完整后，再将该发动机安装在实验台架上，并启动发动机使该发动机运转试验后才能判断，工序复杂，成本高。此外，如果检测到该发动机的密封件的密封性能不合格时，需先将该发动机从实验台架上拆卸下来，再进行更换，操作麻烦，费时费力。

发明内容

本发明目的在于提供一种发动机的密封性能的检测装置，以解决现有技术中工序复杂，成本高及更换麻烦的技术问题。

为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种发动机的密封性能的检测装置，包括高压气源、第一压力监测元件、第二压力监测元件及导气管；高压气源、第一压力监测元件及第二压力监测元件通过导气管依次连接；导气管包括相互连通的高压段和低压段，其中，第一压力监测元件连接在高压段上，第二压力监测元件连接在低压段上；导气管的低压段的自由端可操作地连接在发动机的火花塞安装孔内。

进一步地，高压气源包括气源及连接在气源上的调压活门；调压活门连接在导气管上，调压活门用于调节进入导气管内的气体的压力。

进一步地，导气管上安装有一截流板，截流板上设有一个通孔；截流板将导气管分隔成高压段和低压段；高压段为导气管的位于高压气源和截流板之间的部分。

进一步地，第一压力监测元件及第二压力监测元件均为一个压力表。

进一步地，发动机的密封性能的检测装置还包括两个三通接头；第一压力监测元件及第二压力监测元件分别通过一个三通接头连接在导气管上。

进一步地，导气管的低压段上安装有一个火花塞孔接头；低压段通过火花塞孔接头可操作地连接在发动机的火花塞安装孔内。

本发明具有以下有益效果：本发明的发动机的密封性能的检测装置在导气管内设置截流板，以将导气管分成高压段和低压段；高压气源内的气体在压力的作用下经导气管流向发动机燃烧室内；通过观察第二压力监测元件的压力值的变化来检测发动机的密封性能，从而避免了将发动机安装在试验台架上并运行来判断发动机的密封性能，工序简单、操作方便、节省了大量的时间。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的发动机的密封性能的检测装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

请参照图1，本发明优选实施例的发动机的密封性能的检测装置包括高压气源10、第一压力监测元件30、截流板40及第二压力监测元件50。高压气源10通过导气管11与第一压力监测元件30和第二压力监测元件50连通。截流板40安装在导气管11内，以将导气管11分成高压段111和低压段113。导气管11的位于高压气源10和截流板40之间的部位为高压段111。截流板40的中部设有一个直径很小的通孔。其中，第一压力监测元件30连接在导气管11的高压段111上；第二压力监测元件50连接在导气管11的低压段113上。导气管11的低压段113上设有一个火花塞孔接头115。

高压气源10包括气源101及连接在气源101上的调压活门103。调压活门103连接在导气管11上，且调压活门103用于调节进入导气管11内的气体的压力。

优选地，在本实施方式中，发动机的密封性能的检测装置还包括两个三通接头60。第一及第二压力监测元件30、50分别通过三通接头60连接在导气管11的高压段111和低压段113。优选地，在本实施方式中，第一及第二压力监测元件30、50均为一个压力表。