[发明专利]用于精确的车辆高度的定位部件和方法

说明书

本申请是申请日为2008年2月19日、名称为“用于精确的车辆高度的定位部件和方法”的第200880005436.2号发明专利申请的分案申请。

对相关申请的交叉引用

本申请要求提交于2007年2月20日的美国临时申请No.60/890,637的优先权。上述申请的公开内容通过引用纳入本说明书中。

技术领域

本公开内容涉及为车辆设定指定的车辆高度。更具体地说，本公开内容涉及用于车辆悬架系统以获得精确的车辆高度公差的定位部件和定位方法。

背景技术

该部分的说明仅用于提供与本公开内容相关的背景信息，可能不构成现有技术。

车辆悬架系统在车辆高度的设计位置的精确设定改善了乘客的舒适性、车辆操作性能和车辆的视觉外观。车辆高度的设计位置与安装于车辆上的麦弗逊悬架模块或伪麦弗逊悬架模块的设计长度有直接关系。典型的车辆高度公差可以从约±7mm到约±10mm变化。如果车辆制造商希望降低这些公差，需要可观的额外努力，并且需要开发特殊的制造技术从而导致显著的额外成本。

车辆制造商确定车辆的设计高度或车辆高度，从而确定麦弗逊悬架模块。通常，车辆制造商会确定车辆的具体重量，据此限定设计高度。该具体重量可以包括司机、乘客以及用于司机和乘客行李的额定重量。根据车辆的具体重量来确定标称车辆高度和允许的公差。

典型的麦弗逊悬架模块包括将该模块与车体连接的顶支架(top mount)、允许车轮旋转的轴承、支撑车辆重量的弹簧、提供车辆减振的支柱或减振器、支撑弹簧的上下弹簧座以及将防倾机构与支柱或减振器连接的防倾托架。

获得的麦弗逊悬架模块公差将是上支架、轴承、弹簧、支柱上的上座位置、下座位置的公差以及支柱或减振器在转向节中的定位公差(高度方向)的结合。保证支柱或减振器在转向节中的正确定位的典型设计方法包括降低插入转向节中的支柱或轴承的直径，将支柱或减振器管的局部区域增大以充当转向节的止动器，可以将钩形托架焊接到支柱或减振器管上以充当通过转向节延伸的螺栓的止动器，或者可以将T形托架焊接到支柱或减振器管上以充当垂直位置和角位置的止动器。这些方法中任一种的使用都会将这些组件的公差添加到车辆高度的累积公差中。

为了将组装的麦弗逊悬架模块的高度公差最小化，可以分别降低上述组件各自的公差。这通常仅使总体公差带极小降低，并且会导致明显更高的制造成本。

发明内容

本公开内容提供一种用于测量组装的麦弗逊悬架模块的标称长度偏差的制造和测量方法。在测量组装的麦弗逊悬架模块的标称长度偏差后，可以选择一个调整垫片，其在麦弗逊悬架模块向转向节上组装的过程中使用时将转向节相对于麦弗逊悬架模块定位，使得车辆高度公差最小化。

通过本文中提供的说明，其它应用领域将变得明显。应当理解的是，本说明和具体实施例仅用于举例说明目的，不希望用于限制本公开内容的范围。

附图说明

本文中所说明的附图仅用于举例说明目的，绝不希望用于限制本公开内容的范围。

图1是根据本公开内容组装到车辆中的麦弗逊悬架模块的侧视图；

图2是图1中所示的在外管上安装有定位卡具的支柱或减振器的侧视图；

图3是与图2类似但是外管上安装有根据本公开内容另一实施方案的定位卡具的支柱或减振器的侧视图；

图4是与图2类似但是外管上安装有根据本公开内容另一实施方案的定位卡具的支柱或减振器的侧视图；

图5A-5C举例说明图6所示的卡具或垫片的各种设计。

图6是图5A所示的卡具或垫片的俯视图；

图7是说明本公开内容的测量方法和调整方法的图表。

具体实施方式

以下说明本质上仅仅是示例性的，不希望用于限制本公开内容、应用或用途。

参见图1，其中示出了引入了本公开内容制造和方法的车辆角组件(corner assembly)10。角组件10包括麦弗逊悬架模块12、车体板14以及包括转向节16和车轮18的车轮组件。

麦弗逊悬架模块12包括上支架组件，它包括顶支架组件30；轴承32；弹簧34；支柱或减振器36；上弹簧座38；下弹簧座40；防尘罩42；缓冲器44；防倾杆托架46；ABS托架48和制动软管托架50。