[发明专利]双蓄能轮毂

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮毂，尤其是一种可以双蓄能的轮毂。 

背景技术

包括自行车、电动助力车、三轮车等，所有使用的轮毂都是大家比较熟悉的，驱动轮毂旋转的有链条传动、皮带传动、和轴传动等，均属于间歇式直接传动，因为没有蓄能机构，致使传动中的爆发力不能充分利用。 

所以，人们特别需要一种可以蓄能的轮毂，尤其特别需要一种能够双蓄能的轮毂。 

发明内容

本发明的目的是要提供一种可以双蓄能的轮毂。 

本发明的双蓄能轮毂，轮毂（1）通过滑动件固定于车轴（2），轮毂左侧所装配部件均为左制，具有左链轮（3），左链轮连接左外套（4），左外套通过左单向离合A（5）连接左驱力套（6），左驱力套通过左单向离合B（7）连接左止回套（8），左止回套固定于车架A（9），左驱力套连接左蓄能弹簧（10）的A端（11），左蓄能弹簧的B端（12）连接骨架（13）；轮毂右侧所装配部件均为右制，具有右链轮（14），右链轮连接右外套（15），右外套通过右单向离合C（16）连接右驱力套（17），右驱力套通过右单向离合D（18）连接右止回套（19），右止回套固定于车架B（20），右驱力套连接右蓄能弹簧（21）的C端（22），右蓄能弹簧的D端（23）连接骨架。 

本发明的双蓄能轮毂，其左链轮和右链轮用皮带轮、齿轮代替，也能达到同样效果，也在本发明的保护范围之内。 

本发明的双蓄能轮毂，结果简单，不占用额外体积，使用时，当左链轮向前旋转时带动左外套旋转，左外套通过左单向离合A带动左驱力套旋转，左驱力套带动左蓄能弹簧的A端旋转并开始卷曲蓄能，左蓄能弹簧所积蓄的能量通过A端迫使轮毂连续旋转；当右链轮向前旋转时带动右外套旋转，右外套通过右单向离合C带动右驱力套旋转，右驱力套带动右蓄能弹簧的C端旋转并开始卷曲蓄能，右蓄能弹簧所积蓄的能量通过D端迫使轮毂连续旋转；由于驱力套与止回套之间安装了单向离合，所以驱力套不会反转，所以左、右链轮交替旋转时，左、右蓄能弹簧交替蓄能并同时连续发力，使之驱动更加省力。 

附图说明

图1是本发明的剖面结构示意图 

图2是本发明的侧面结构示意图

图3是本发明的蓄能弹簧示意图

其中：1.轮毂，2车轴，3.左链轮，4.左外套，5.左单向离合A，6.驱力套，7.左单向离合B，8.左止回套，9.车架A，10.左蓄能弹簧，11.A端，12.B端，13骨架,14.右链轮，15.右外套，16.右单向离合C，17.右驱力套，18.右单向离合D，19.右止回套，20.车架B，21.右蓄能弹簧，22.C端，23.D端。

具体实施方式

如图1、图2所述为本发明的一种实施例，现结合附图做具体说明： 

本发明的双蓄能轮毂，轮毂（1）通过滑动件固定于车轴（2），轮毂左侧所装配部件均为左制，具有左链轮（3），左链轮连接左外套（4），左外套均通过左单向离合A（5）连接左驱力套（6），左驱力套通过左单向离合B（7）连接左止回套（8），左止回套固定于车架A（9），左驱力套连接左蓄能弹簧（10）的A端（11），左蓄能弹簧的B端（12）连接骨架（13）；轮毂右侧所装配部件均为右制，具有右链轮（14），右链轮连接右外套（15），右外套通过右单向离合C（16）连接右驱力套（17），右驱力套通过右单向离合D（18）连接右止回套（19），右止回套固定于车架B（20），右驱力套连接右蓄能弹簧（21）的C端（22），右蓄能弹簧的D端（23）连接骨架。

使用时，当左链轮向前旋转时带动左外套旋转，左外套通过左单向离合A带动左驱力套旋转，左驱力套带动左蓄能弹簧的A端旋转并开始卷曲蓄能，左蓄能弹簧所积蓄的能量通过B端迫使轮毂连续旋转；当右链轮向前旋转时带动右外套旋转，右外套通过右单向离合C带动右驱力套旋转，右驱力套带动右蓄能弹簧的C端旋转并开始卷曲蓄能，右蓄能弹簧所积蓄的能量通过D端迫使轮毂连续旋转；由于两侧的驱力套与止回套之间安装了单向离合，所以驱力套不会反转，所以左、右链轮交替旋转时，左、右蓄能弹簧交替蓄能并同时连续发力，使之驱动更加省力。