[发明专利]车颈通风件密封结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车颈通风件(cowllouver)密封结构。更特别地，本发明涉及一种车颈通风件密封结构，其能够防止发动机热量进入车辆座舱。

背景技术

已知的车辆的车颈通风件密封结构通过由硬树脂制成的基底部件和由能够弹性变形的软树脂制成的密封部件构造。密封部件经由双面胶带或粘合剂附接到基底部件上，以便与其结合成整体。基底部件具有密封部件，其经由卡夹或紧固件带与车辆的车颈通风件连接，以使得车颈通风件密封结构附接到车颈通风件上。具有由此构成的车颈通风件密封结构的车颈通风件位于挡风玻璃和发动机盖之间，而密封部件接触发动机盖的内表面。由此，与基底部件结合为整体的密封部件可以位于发动机盖和车颈通风件之间。结果，可以防止在发动机舱中产生的热量和声音通过空调管道进入车辆座舱。

根据车颈通风件密封结构，当超过一定值的外力被施加到发动机盖时，由该力所引起的冲击可能在发动机盖中产生。在发动机盖中产生的冲击可以通过附接到车颈通风件上的密封部件的弹性变形被吸收或缓冲。由此，车颈通风件(车颈通风件密封结构)可以吸收在发动机盖中产生的冲击。也就是说，车颈通风件可以具有冲击缓冲性能。

此外，车颈通风件的冲击缓冲性能可以被确定为符合用于撞车事故情况下的行人保护的标准。

如上所述，在已知的车颈通风件密封结构中，基底部件和密封部件独立地形成。密封部件经由双面胶带或其它这样的装置附接到基底部件上。此后，基底部件具有密封部件，其与车颈通风件连接，以使得密封结构经由基底部件附接到车颈通风件上。由此，用于制造车颈通风件密封结构的工作复杂且费时。也就是说，车颈通风件密封结构的制造效率可能被减小。这可能导致增大车颈通风件密封结构的制造成本。

此外，在已知的车颈通风件密封结构中，由施加到发动机盖的外力所引起的冲击主要可以由密封部件吸收或缓冲。也就是说，基底部件基本上不起吸收或缓冲冲击的作用。结果，车颈通风件无法具有可以符合用于行人保护的标准的充分的冲击缓冲性能。因此，在本领域中存在改进车颈通风件密封结构的需求。

另一种已知的车辆的车颈通风件密封结构例如由日本公开特许公报No.2010-6214教导。在该车颈通风件密封结构中，车颈通风件由整体地形成的车颈通风件主体、后壁部分、底壁部分和前壁部分组成。密封部件附接到前壁部分上。此外，加强肋部分整体地形成在底壁部分和后壁部分之间。由此构成的车颈通风件位于挡风玻璃和发动机盖之间，而密封部件接触发动机盖。结果，可以防止在发动机舱中产生的热量和声音通过空调管道进入车辆座舱。

根据车颈通风件密封结构，当超过一定值的外力被施加到发动机盖时，由该力所引起的冲击可能在发动机盖中产生。在发动机盖中产生的冲击可以通过密封部件被吸收或缓冲。同时，车颈通风件的前壁部分和底壁部分可以在加强肋部分断裂时变形。由此，车颈通风件(车颈通风件密封结构)可以吸收在发动机盖中产生的冲击。也就是说，车颈通风件可以具有冲击缓冲性能。

发明内容

例如，在本发明的一方面，能够位于车颈通风件和车辆发动机盖之间的车颈通风件密封结构可以包括弹性密封部件，其能够封闭发动机盖内表面和车颈通风件之间的空间。密封部件被直接附接到车颈通风件上。

根据本发明的所述方面，不需要密封部件的附接部件。因此，车颈通风件密封结构(密封部件)的制造成本可以减小。

此外，当超过一定值的外力被施加到发动机盖时，密封部件可以充分地弹性变形或弯曲，以便吸收或缓冲由所述力所引起的冲击。由此，车颈通风件可以具有能够符合在撞车事故情况下的用于行人保护的标准的充分的冲击缓冲性能。

在本发明的另一个方面中，密封部件可以具有板状并且与车颈通风件连接以使其侧表面可以相对于与发动机盖内表面垂直的线成一定角度地倾斜。根据这一方面，当外力被施加到发动机盖时，密封部件可以平滑地弹性变形，以便有效地吸收或缓冲由所述力所引起的冲击。

在另一个方面中，车颈通风件密封结构还可以包括形成于车颈通风件中的支撑部分，在所述车颈通风件中密封部件附接到车颈通风件上，同时其基底部分由支撑部分保持。根据这一方面，密封部件可以被可靠地附接到车颈通风件上。

此外，本发明提供了一种制造能够位于车颈通风件和车辆发动机盖之间的车颈通风件密封结构的方法。所述方法包括使用成型模具将密封部件直接成型(molding)在车颈通风件上，以便将其直接附接到车颈通风件上。根据所述方法，密封部件可以被容易地和迅速地附接到车颈通风件上。