[发明专利]列车行驶不用电能技术

说明书

本发明是根据能量转换和守恒定律使列车从甲地某一设定海拔高度在速度的自动控制中沿有一定向下倾斜度的线路上运行，使其最后平稳抵达终点站乙地，从而完成势动能转换过程，达到行驶不用电能的技术。 

本发明的工程建造并不复杂，凡有资质的铁路工程建设承包商、公司集团均可承担。 

首先，在始发站将从乙地返回的列车车厢分别由航站楼内的起吊设备吊至设定高度的始发路段，使其连接后，解除制动装置，列车即开始由慢到快平稳前行。 

列车行驶后，即逐渐进入加速度状态，作为矢量物理量的加速度，根据其公式米/秒²，线路上设有一定波形路段，使其在与制动设施的协同作用下，达到理想控制行车速度的目的。 

列车底部装有发电设备，使其车轮转动发出的电能运用于车厢内的各用电设施，如照明、空调、餐饮、制动系统等；线路的顶层铺有太阳能发电设备，所发电能可直接接入国家电网，用于航站楼内起吊设备的用电补偿。 

因为工程主要为高架路和高架桥建筑，不占用国家宝贵的土地资源。 

本发明最大的优势和显明的特征是两点间的距离与所产生的经济和社会效益呈正相关关系，对国家的能源安全战略、节能减排目标的实现都具有重大现实意义和里程碑意义，是国内乃至世界铁路史上的划时代变革和创新。 

附图说明：

1.本附图为示意图，因始发站至终点站的距离及其配置起吊设备的航站楼的高度与两地间的路线倾斜度均视具体情况而定，故其数据未标出。 

2.图1为全景图，1、2、3、4分别为始发站、途经站、途经站、终点站，三条直线分别为：上斜线是铁路线上的顶层部分，用来铺设太阳能发电装置；中间波形线为列车运行线，下面的水平线为地面线。 

3.图2的虚线方框图为图1虚线方框图的2.5倍的放大部分，显示列车经过波形路段到一途经站后列车速度放慢由制动装置制动，经过规定时间停车后，制动装置解除，列车继续前行。 

4.图3为图1中始发站左视图。