[发明专利]车辆用LED驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及对车辆用LED(Light Emitting Diode)(后灯或室内灯等)进行驱动控制的车辆用LED驱动装置。

背景技术

图18是表示车辆用LED驱动装置的一现有例子的电路图。在本现有例子的车辆用LED驱动装置中，在尾灯点亮时，开关201被接通，开关202被关断。其结果，在尾灯点亮时，电流I1自电池100起经由开关201、二极管301、电阻401及电阻500流到发光二极管列600。另一方面，在制动灯点亮时，开关201被关断，开关202被接通。其结果，在制动灯点亮时，电流I2自电池100起经由开关202、二极管302、电阻402及电阻500流到发光二极管列600。这里，电阻402具有比电阻401小的电阻值。因此，在制动灯点亮时流过的电流I2为比在尾灯点亮时流过的电流I1大的电流值，发光二极管列600在制动灯点亮时较之尾灯点亮时发出更明亮的光。

此外，作为上述关联的现有技术的一例，可举出JP特开2006-313808号公报。

但是，在上述现有例子的车辆用LED驱动装置中，为了调整尾灯点亮时和制动灯点亮时的发光二极管列600的发光量，必须调整在流向发光二极管列600的电流路径上设置的电阻401及402的电阻值，因此高精度地调整发光二极管列600的发光量较为困难。

发明内容

本发明是鉴于本申请发明者们发现的上述问题提出的，其目的在于提供一种能够容易、高精度地调整向车辆用LED输出的输出电流的车辆用LED驱动装置

为了达成上述目的，本发明所涉及的车辆用LED驱动装置采用如下构成，即，该车辆用LED驱动装置具有：电流设定部，其按外部连接的多个电流设定电阻中的每一个电流设定电阻分别独立地设定多个基准电流；电流控制部，其基于外部输入的控制信号来选择所述多个基准电流中的任意一个；以及输出晶体管，其基于由所述电流控制部选出的基准电流来控制向外部连接的车辆用LED的输出电流。

此外，关于本发明的其他特征、要素、步骤、优点及特性，基于后续的最优实施方式的详细说明及与其相关的附图能够更加明确。

附图说明

图1是表示本发明涉及的车辆用LED驱动器IC的一构成例的框图。

图2是表示H/L模式设定部30和电流控制部40的一构成例的电路图。

图3是表示偏置部90的一构成例的电路图。

图4是表示电流设定部80的第一构成例的电路图。

图5是表示第一电流设定特性的R/I相关图。

图6是表示电流设定部80的第二构成例的电路图。

图7是表示第二电流设定特性的R/I相关图。

图8是表示PBUS控制部70的一构成例的电路图。

图9是表示保护总线(protect bus)信号PBUS的一利用例的应用图。

图10是表示LED接地故障检测部50的第一构成例的电路图。

图11是表示第一LED接地故障检测动作的时序图。

图12是表示LED接地故障检测部50的第二构成例的电路图。

图13是表示第二LED接地故障检测动作的时序图。

图14是表示LED开放检测部60的第一构成例的电路图。

图15是表示LED开放的误检测动作的时序图。

图16是表示LED开放检测部60的第二构成例的电路图。

图17是表示LED开放的误检测避免动作的时序图。

图18是表示车辆用LED驱动装置的一现有例子的电路图。

符号说明：

1、1-1～1-3    车辆用LED驱动器IC

10    输出晶体管(P沟道型MOS电场效应晶体管)

20    基准电压生成部

30    H/L模式设定部

31～33    电阻

34    npn型双极晶体管

35    逆变器

40    电流控制部

41    P沟道型MOS电场效应晶体管

42    选择器

50    LED接地故障检测部

51    比较电路

52    直流电压源

53    电阻

54    恒定电流源

55    二极管

60    LED开放检测部

61    比较电路