[发明专利]车载制冷设备供热装置的控制系统及其方法

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种车载制冷设备，更具体地说，涉及一种车载制冷设备供热装置的控制系统及其方法。

【背景技术】

现有技术中，利用热能制冷的技术通常有两种实现方式：吸收式和吸附式。对于车载制冷设备而言，吸收式更容易分散安装在车体的有限空间内，因而更适合车载。

吸收式制冷设备通常包括发生器、冷凝器、蒸发器和吸收器，发生器利用热源加热溶液形成冷剂蒸汽和浓溶液，其中冷剂蒸汽进入冷凝器冷凝后形成冷剂水，再喷入蒸发器内蒸发，将环境空气降温，蒸发后的冷剂水再进入吸收器；另外，发生器内的浓溶液被浓溶液泵送入吸收器内与蒸发后的冷剂水混合吸收后形成稀溶液，再由稀溶液泵送回发生器进行下一次的循环制冷。

发动机冷却水循环系统包括发动机冷却水内循环和发动机冷却水外循环，发动机冷却水内循环和发动机冷却水外循环连通，发动机冷却水外循环上设有散热器，将冷却水的热量传递到车体外的空气中。在吸收式车载制冷设备中，可以通过设置供热装置利用发动机冷却水和尾气的余热作为热源，对发生器进行加热。但发动机冷却水和尾气提供的余热中所含的能量会因发动机的转速不断的变化，不能稳定地输入到发生器内，容易造成制冷效果不稳定的问题。另外，在发动机刚刚启动时，热源的热量不足以支持整个制冷循环系统，发生器内溶液无法蒸发，影响产生制冷效果，造成制冷循环系统空循环，影响到制冷设备的使用寿命。

【发明内容】

本发明要解决的主要技术问题在于，针对现有技术中车载制冷设备的供热装置存在发动机启动时制冷设备存在空循环的问题，提供一种车载制冷设备供热装置的控制系统，使得供热装置中的冷却水水温达到要求后才启动制冷设备，以防止空循环，延长使用寿命。

本发明解决该技术问题所采用的技术方案是：构造一种车载制冷设备供热装置的控制系统，包括供热装置、控制车载制冷设备循环工作的制冷控制开关，还包括处理器、存储有换热器入口水温基准值的存储器、检测所述换热器冷却水入口处的换热器入口水温值的换热器入口温度传感器；所述供热装置包括旁接在发动机冷却水循环管路上的旁通支路，所述旁通支路上设有将旁通支路上的冷却水与发生器内溶液进行热交换的换热器；所述处理器在启动后比较换热器入口水温值和换热器入口水温基准值，并在所述换热器入口水温值大于换热器入口水温基准值时控制所述制冷控制开关接通，使得车载制冷循环系统工作，而在所述换热器入口水温值小于或等于换热器入口水温基准值时控制所述制冷控制开关断开，使得车载制冷循环系统停止工作，并继续读取换热器入口温度传感器输入的换热器入口水温值再比较换热器入口水温值和换热器入口水温基准值。

在本发明所述车载制冷设备供热装置的控制系统中，还包括检测车体内环境温度值的环境温度传感器、设置目标温度值的设定模块；所述处理器在启动后先比较所述环境温度值和目标温度值，并在所述环境温度值大于目标温度值时再进行换热器入口水温值和换热器入口水温基准值的比较，根据比较结果控制所述制冷控制开关的通断；而在所述环境温度值小于或等于目标温度值时，继续读取所述环境温度传感器输入的环境温度值。

在本发明所述车载制冷设备供热装置的控制系统中，所述发动机冷却水循环管路上设有检测所述发动机冷却水循环管路中冷却水出口处外循出口水温值的外循出口温度传感器，所述存储器内存储有外循出口水温基准值；所述旁通支路还包括第一三通电磁阀、第二三通电磁阀、循环泵，所述第一三通电磁阀和第二三通电磁阀控制所述旁通支路与发动机冷却水循环管路接通或断开；所述循环泵为旁通支路上的冷却水提供动力；所述处理器在启动后先比较所述外循出口水温值和外循出口水温基准值，并在所述外循出口水温值大于外循出口水温基准值时，控制所述第一三通电磁阀和第二三通电磁阀将所述旁通支路与发动机冷却水循环管路接通，控制所述循环泵启动，再进行所述环境温度值和目标温度值的比较，根据比较结果进行后续程序；而在所述外循出口水温值小于或等于外循出口水温基准值时，控制所述第一三通电磁阀和第二三通电磁阀将所述旁通支路与发动机冷却水循环管路断开，控制所述循环泵停止，继续读取所述外循出口温度传感器输入的外循出口水温值。