[发明专利]可展开车顶行李架系统

说明书

技术领域

本发明一般涉及车辆，且更具体地涉及一种具有位于车顶的外表面上的行李架系统的车辆。

背景技术

许多车辆包括行李架系统，其被布置在车顶的外表面上。行李架系统可被用于将物品(例如行李箱、自行车、划艇等)固定至车顶。车顶行李架系统通常包括一对纵向延伸杆，其固定地附连至车顶，以及一对横向杆，其附连至纵向杆且在其之间延伸。

行李架系统的纵向杆和横向杆从车顶的外表面间隔开以提供空间用于将物品系至所述纵向杆和横向杆。但是，由于纵向杆和横向杆从车顶间隔开，纵向杆和横向杆干涉且扰动车顶上的气流，由此增加作用于车辆的阻力且降低车辆的燃油效率。

发明内容

提供一种车辆。该车辆包括沿纵向轴线延伸的车身。该车身限定车顶，该车顶具有外表面。行李架系统被布置在车顶的外表面上。行李架系统包括至少一个纵向杆，该纵向杆沿车身的纵向轴线延伸且与其平行，以及至少一个横向杆，该横向杆横向于车身的纵向轴线延伸。纵向杆和横向杆二者都可在展开位置和收纳位置之间移动。当处于展开位置中时，纵向杆和横向杆二者都垂直地从车顶的外表面间隔开。当处于收纳位置中时，纵向杆和横向杆都基本上与车顶的外表面齐平。

还提供一种用于车顶的外表面的行李架系统。该行李架系统包括第一纵向杆和第二纵向杆，该第二纵向杆从第一纵向杆间隔开且与其平行。行李架系统还包括第一横向杆和第二横向杆。该第二横向杆从第一横向杆间隔开且与其平行。第一横向杆和第二横向杆被附连至第一纵向杆和第二纵向杆且在其之间延伸。多个提升组件被构造用于枢转地将车顶与第一纵向杆和第二纵向杆的每个互连，以在收纳位置和展开位置之间升高和降低第一纵向杆、第二纵向杆、第一横向杆和第二横向杆。当处于展开位置中时，第一纵向杆、第二纵向杆、第一横向杆和第二横向杆被垂直地从车顶的外表面间隔开。当处于收纳位置中时，第一纵向杆、第二纵向杆、第一横向杆和第二横向杆都基本上与车顶的外表面齐平。

因此，行李架系统在不使用时可被定位在收纳位置中。当处于收纳位置时，行李架系统被布置为与车顶的外表面齐平，且由此不干涉或扰动车辆的空气动力学性能，由此改善车辆的燃油效率。当需要固定物品至车顶时，行李架系统可被移动至展开位置中，由此允许物品被束缚至该行李架系统。

当结合附图时，从下文中对于执行本发明的最佳模式的详细描述，本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点将容易地明白。

附图说明

图1是车辆的示意性透视图，示出了处于展开位置中的行李架系统；

图2是车辆的示意性透视图，示出了处于收纳位置中的行李架系统；

图3是车辆的示意性截面视图，示出了行李架系统的侧视图；

图4是车辆的放大示意性侧视图，示出了行李架系统的提升组件。

具体实施方式

参考附图，其中在多个视图中相同的标号指示相同的零件，车辆总体地以20示出。参考图1至3，车辆20可包括任意类型和/或尺寸的车辆20，其包括但不限于客车、运动型多用途车或厢式货车。

车辆20包括车身22。车身22沿纵向轴线24延伸，且包括沿纵向轴线24位于车辆20的相对端处的第一端26和第二端28。如图所示，第一端26是车辆20的前端，第二端28是车辆20的后端。但是，应认识到，第一端26和第二端28的相对位置可被颠倒。

车身22限定出车顶30。车顶30可包括车身22的最上部分。但是，车顶30应被解释为包括车辆20的任何大致水平部分。车顶30包括外表面32，且限定出纵向通道34、36。纵向通道34、36沿车身22的纵向轴线24延伸且与其平行。如图所示，纵向通道34、36包括布置在车顶30的一个纵向侧上的第一纵向通道34和布置在车顶30的相对纵向侧上的第二纵向通道36。但是，应认识到，车辆20可限定任意数目的纵向通道34、36。车顶30还限定出横向通道38、40。横向通道38、40相对于车身22的纵向轴线24横向地跨车顶30延伸。如所示，横向通道38、40在第一纵向通道34和第二纵向通道36之间延伸，且包括第一横向通道38和第二横向通道40，该第二横向通道与第一横向通道38间隔开且与其平行。第一横向通道38布置为比第二横向通道40更接近车辆20的第一端26。但是，应认识到，车辆20可限定任意数目的横向通道38、40。