[发明专利]一种Plug-in电动汽车用减速器P档执行机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种Plug-in（可外接充电式）电动汽车用减速器P档执行机构。

背景技术

电动汽车因为具有节能环保、油耗低等优点而具有很大的市场潜力，越来越多的人选择购买电动汽车。 

但是，目前电动汽车大多是前轮驱动方式，其手制动都是对后轮进行制动，制动力比较小，而且不能完全把车轮锁死。当电动车辆在坡道上停车时，使用手刹，车辆极有可能因为没有完全被锁死而出现溜坡现象；当电动车辆在坡道上起步时，开始车辆没有动力，车辆可能会向后倒退，这对于行车安全是非常不利的。

发明内容

本发明的目的是提供一种Plug-in电动汽车用减速器P档执行机构，它结构简单可靠，使用方便，对电动汽车具有很好的制动效果，能大大增加电动车辆驻车的可靠性。

电动汽车的P档是指汽车的泊车档，当换档操纵手柄移至P档时，停车锁止机构将减速器输出轴锁止，汽车车轮被锁死；P档执行机构是指用来将减速器输出轴锁止/解锁的机构。

本发明所述的一种Plug-in电动汽车用减速器P档执行机构，包括P档电机、传动组件、棘爪、棘轮和第二弹性部件，其特征是：

所述传动组件包括一齿轮轴、配合在齿轮轴上的齿轮，所述齿轮轴与P档电机的输出轴连接，还包括一驱动轴、设在驱动轴上的锥形驱动套和第一弹性部件、与驱动轴一端连接的齿条，驱动轴的另一端定位连接在减速器箱体上，第一弹性部件的一端与锥形驱动套的大端面紧靠、另一端与齿条的下端面紧靠，齿条与所述齿轮啮合，还包括设在驱动轴、锥形驱动套、第一弹性部件和齿条下面的支座，该支座定位连接在减速器箱体上；

所述棘爪中部设有一过孔，该过孔穿设一根固定轴，该固定轴定位连接在减速器箱体上，棘爪的一端设有棘齿，该棘齿与设在所述棘轮外圆周上的齿槽啮合，棘爪的另一端与锥形驱动套的圆锥面接触；所述第二弹性部件设在所述固定轴上，该第二弹性部件的一端插入设在棘爪上的小孔中，另一端与棘爪的一侧紧靠。

进一步，所述第一弹性部件为压缩弹簧。

进一步，所述第二弹性部件为扭簧。

本发明中P档电机的输出轴与齿轮轴同轴刚性连接，采用齿轮、齿条啮合，不会发生偏摆，采用锥形驱动套的圆锥面与棘爪配合，不会发生脱档，提高了驻车的稳定性；采用压缩弹簧，当棘爪没有卡在棘轮的齿槽中时，压缩弹簧通过锥形驱动套给棘爪压力，使棘爪在车轮旋转一定角度时滑入棘轮齿槽中，实现锁止，避免了采用刚性传动时在此种情况下导致的损坏现象；结构简单，使用方便，大大降低了加工难度及工时，降低了成本，并大大增加了电动车辆驻车的可靠性，适于大规模推广应用。

附图说明

图1为本发明的立体示意图。

图2为本发明的传动部件的示意图。（除齿轮外）

图3为棘爪与棘轮配合的示意图。

图4为棘爪与第二弹性部件的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1、图2、图3、图4所示的一种Plug-in电动汽车用减速器P档执行机构，包括P档电机1、传动组件、棘爪7、棘轮8和第二弹性部件9；棘轮8配合连接在减速器输入轴上；

传动组件包括一齿轮轴21、配合在齿轮轴21上的齿轮2，齿轮轴21与P档电机1的输出轴连接，还包括一驱动轴10、设在驱动轴10上的锥形驱动套5和第一弹性部件6、与驱动轴10一端连接的齿条3，驱动轴10的另一端定位连接在减速器箱体上，第一弹性部件6为压缩弹簧，它的一端与锥形驱动套5的大端面51紧靠、另一端与齿条3的下端面紧靠，齿条3与齿轮2啮合，还包括设在驱动轴10、锥形驱动套5、第一弹性部件6和齿条3下面的支座4，该支座4定位连接在减速器箱体上。

棘爪7中部设有一过孔，该过孔穿设一根固定轴，该固定轴定位连接在减速器箱体上，棘爪7的一端设有棘齿72，该棘齿72与设在棘轮8外圆周上的齿槽81啮合，棘爪7的另一端71与锥形驱动套5的圆锥面52接触；第二弹性部件9设在棘爪7过孔中的固定轴上，该第二弹性部件9为扭簧，它的一端插入设在棘爪7上的小孔73中，另一端与棘爪7的一侧紧靠。