[发明专利]一种汽车轮胎检测仪的加载装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车检测仪部件，具体涉及一种汽车轮胎检测仪的加载装置。

背景技术

     对于任何形式在公路上的车辆来说，轮胎必定会受到路面的作用力，所有的作用力都是通过轮胎作用到车辆上的。因此轮胎的径向刚度和阻尼特性对汽车操纵稳定性，乘坐舒适性等有着非常重要的作用。轮胎的性能直接关系到行车安全，淡化和放松轮胎技术管理势必带来种种不良后果，现如今车辆已经成为运输工具中最为应用广泛的一种，如果不严格把关，一个微车四个轮胎的性能差距过大,将会影响到整车的品质。所以，汽车轮胎特性的检测是非常重要的。有了对轮胎特性的检测，就可以对汽车轮胎厂家的质量进行更深入的监控,确保一台车四个轮胎的性能参数基本一致;批次生产的轮胎质量的一致性、稳定性，这对提高汽车整车品质有着深远的意义。

轮胎检测设备的技术先进性早在十几年前就已得到证实,但却未能在轮胎制造与翻新业广泛应用,这主要受制于价格过高和检测时间较长。近年,在美国纳什维尔举办的国际轮胎橡胶工业博览会,给全球轮胎制造与翻新业带来了福音。会上展出的全息照相(剪切照相)检测仪报价为13万～25万美元,已达到一般用户能够接受的水平。检测一条轮胎所需的时间缩短到2分左右,这也能满足轮胎制造与翻新业的要求。德国施泰因拜斯勒公司展出两种全息照相检测设备,其中一种配备自动装卸胎装置,这就大大地缩短了操作周期。意大利马朗贡尼公司展出的全息照相检测设备有两大系列: ITT-S-2000型为全自动,适合大中型翻胎厂;ITT-S-1000型为半自动,适合中小型翻胎厂。美国鲁门X光公司开发成功1327-C型在线轮胎X光检测仪,并于去年投入市场。该检测仪具有如下特点:①以一次检测结构图代替传统的三次检测结构图,从而简化图象分析,缩短检测周期;②配备高分辨率检测器,提高检测精度,避免操作人员因长期工作而产生视觉疲劳;③采用大功率光电管,提高检测速度和灵活性。2009年4月，欧洲领先的轮胎生产商德国大陆集团采用新型CT扫描仪来进一步改进其试验轮胎检测。这套设备正在汉诺威的研发中心进行安装，将极大地缩短测试轮胎所需的时间，并可提高在此过程期间所采集图像的质量。轮胎构造的每个部件都可以进行单独显示，这样就可以检测胎体的单个部件的磨损。

中国的轮胎试验研究起步是比较晚的，1973年，长春汽车研究所自行设计研究开发了7329平台式轮胎静特性试验台，进行了多项轮胎实验，为轮胎理学特性的研究打下了基础，随着计算机控制技术，液压技术以及传感器和检测技术的飞速发展，原有的轮胎试验台已经不能满足现代轮胎试验的要求。中国已经设计开发了新型的试验台，并且已经调试成功，可以准确、方便的进行各种轮胎性能试验。

目前，VMI公司、MTS公司等均已研制出了相应轮胎检测仪，主要由机座、转鼓、活动架、油缸、液压站、电动机等组成，转鼓用钢制成，行驶面平滑，无障碍物。每个转鼓各用一台直流电动机驱动，电机轴上装有编码器，作为速度反馈采集。在每个转鼓的径向两侧，各有一个活动架和油缸。试验轮胎和轮辋组合体固定在活动架的轮轴上，活动架由后面的油缸推动，在机座上向前移动，从而将试验轮胎压在转鼓的行驶面上。轮轴上有压力传感器，调节通过伺服阀进入油缸的油流量，对轮胎上的负荷实现闭环控制。这些轮胎检测仪结构复杂，主要对轮胎磨损和疲劳等性能进行检测。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车轮胎检测仪的加载装置，它结构简单，能够方便、快捷地将轮胎安装定位,并能在最小误差范围内对轮胎进行加载,以便汽车轮胎检测仪检测出轮胎的径向刚度和阻尼。

本发明所述的一种汽车轮胎检测仪的加载装置，包括分别定位连接在机座左右两边的第一液压缸和第二液压缸、设在第一液压缸上的第一夹具和设在第二液压缸上的第二夹具，其特征是：

一安装轴的中间偏右处设有夹紧卡盘，被检测轮胎配合连接在夹紧卡盘上，安装轴的右端与第一夹具配合，安装轴的左端与第二夹具配合。

所述的一种汽车轮胎检测仪的加载装置，其所述第一液压缸与所述第二液压缸的型号相同。两个液压缸通过液压泵站联动控制，加载过程完全相同。

本发明与汽车轮胎检测仪配合使用，检测时，带卡盘的安装轴通过夹具安装在两个液压加载器上，机架顶部安装力传感器，安装轴和机座之间安装位移传感器；通过液压系统进行精确加载，同时测量位移和力，经过分析计算得到轮胎的刚度和阻尼。

本发明与现有技术相比具有下列优点：

（1）适用范围广，能满足各个型号轮胎的检测；

（2）设备成本低，易于拆卸，可移动性强；